[愛卡汽車 上市新車原創]
2020年6月10日，廣汽本田凌派鋭·混動正式上市，售價13.98-16.98萬元。凌派鋭·混動在外觀方面與凌派燃油版車型基本保持一致，在細節處加入了一些混動車型獨有的標識，以凸顯其混動版本的不同，凌派鋭·混動搭載一套1.5L混合動力系統，將擁有更好的燃油經濟性。作為廣汽本田佈局中國混動A級市場的戰略車型，凌派鋭·混動的加入，將進一步完善SPORT HYBRID動力產品佈局。
可以説合資品牌緊湊級轎車推出混動版本已經很常見了，我們熟悉的卡羅拉、雷凌以及起亞K3等車型的混動版本已經上市，如今在合資轎車混動車型中，我們終於迎來了又一個新成員——廣汽本田凌派鋭·混動。凌派鋭·混動的同級別競爭對手一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎等車型，在燃油版車型中東風日產軒逸也是凌派的競爭對手，但是軒逸僅有純電版車型，並未推出混動版本，所以在混動版本中軒逸與凌派不算競爭關係，下面我們列舉一些車身尺寸、動力參數對競品之間進行對比，以便於各位卡友們購車時進行參考。
卡羅拉 雙擎
雷凌 雙擎
本田家族風格濃郁的外觀
外觀方面，凌派自推出以來，就被大家稱為“小雅閣”，因為兩者都採用了家族化設計風格，而凌派鋭·混動在燃油版車型基礎上進行了細節升級，新車的前臉依然為“大嘴”前進氣格柵搭配鍍鉻飾條，線條豐富，帶來較強的視覺衝擊力。適當融入藍色元素是混動車型慣用的設計手法，凌派鋭·混動前後均使用專屬藍色Logo彰顯其身份。羽翼式LED大燈造型犀利，配備自動頭燈、自適應遠近光以及大燈高度可調等功能。新車提供冰河銀（金屬漆）、星曜紅（金屬漆）、極光藍（金屬漆）、奧夫特黑、塔夫綢白、摩卡金（金屬漆）共計6種車漆顏色供消費者選擇。
車身側面，凌派鋭·混動的車身側面採用了雙腰線的設計，不僅拉長了車身，還增加了新車側面的層次感。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm。
尾部方面，凌派鋭·混動的尾燈和鍍鉻飾條連成一線，與車頭相呼應。新車的尾部排氣採用了隱藏式設計，凌派鋭·混動與燃油版車型有着很高的相似度，兩者的區別主要體現在Logo、“HYBRID”標識、輪圈等處。
簡潔的內飾佈局、極具本田特色
內飾方面，凌派鋭·混動的內飾佈局十分簡潔，各個功能分區規劃合理，耐看又實用。副駕駛前方大面積應用了皮質材料，輔以金屬和鋼琴漆飾條，進一步提升了新車的檔次感。方向盤外圈有真皮包裹，握感飽滿，兩側實體按鍵分別控制相關功能和駕駛輔助系統。手邊的換擋撥片用於調節動能回收力度（三級可調），使用邏輯與雅閣鋭·混動完全相同。
凌派鋭·混動的儀表盤較燃油版有三處變化，一是7英寸顯示屏上方由轉速錶改為動能指示表，二是左側的水温表改為SOC荷電狀態表，三是新增紅色SPORT模式指示燈。配色方面，新車提供棕色、象牙白以及黑色三種顏色供選擇。
搭載一套1.5L混合動力系統
動力系統部分，凌派鋭·混動搭載一套1.5L混合動力系統，由1.5L阿特金森循環發動機與雙電機所組成，系統綜合最大功率113kW（154Ps）。傳動部分，匹配E-CVT變速箱。此前工信部公佈的百公里綜合油耗為4.1L。
凌派鋭·混動車型介紹
試駕回顧
此前我的同事已經對廣汽本田凌派鋭·混動進行了試駕，接下來我們一起來回顧一下。
前面我們提到，凌派鋭·混動新增了SPORT模式。在此模式下，加速踏板會變得更加敏感，同時ASC主動聲音補償系統也會自動打開（無法主動關閉），採樣自混動超跑NSX 3.5L V6發動機的聲浪在耳邊縈繞，提升了戰鬥感，聲浪大小會隨着加速踏板開度的增加而增加，彌補了電機驅動沒有聲音作為車速參考的問題。當然，如果你對這種模擬聲浪不感冒，關掉SPORT模式就好。
和雅閣鋭·混動一樣，凌派鋭·混動也配備了EBD電子制動力分配系統，在駕駛者踩下剎車踏板時，動能回收和機械制動之間的銜接較為平順。試駕車型剎車踏板的初段行程反饋力度較大，這個設定需要稍稍適應一下。
有了駕駛本田混動車型的經驗，我個人傾向於將凌派鋭·混動的動能回收力度調到最強，一來能夠大幅降低剎車踏板的使用頻率，二來可以在儀表盤上看到更大的CHARGE數值並收穫更大的滿足感。需要注意的是，SPORT模式下，動能回收力度在手動調整後不會還原，而其他模式下動能回收力度會在一段時間後自動跳回默認設置。
轉向手感是比較出乎我意料的部分。凌派鋭·混動是一款主打家用的產品，但它並沒有刻意強調輕盈，略微偏沉的轉向力度彷彿是要特地與車名中的“SPORT”對應。
混動系統的加入改變了車輛的整備質量以及前後配重比，因此本田對底盤懸掛進行了微調，彈簧硬度有所降低，同時前穩定杆和後扭力梁的剛性得到了提升。在行經顛簸路面時，能感受到懸掛的動作比較從容，後排乘客不會有太多抱怨。
大家都説NVH都不是本田的強項，這次工程師們在凌派鋭·混動上可謂下足了功夫。首先，車身各部位的隔音件均得到了一定程度的擴大、增厚；其次，本田專門為其配備了ANC主動降噪系統，前、後排雙麥克風拾取發動機低頻聲音後，揚聲器會發出反向聲波與之相抵消，帶來更加靜謐的車內空間。而且在EV模式下，發動機並不工作，所以中低速行駛時也就少了一個重要的噪音源。
試駕活動結束後，同行的一位雅閣鋭·混動車主向廠商反映“凌派鋭·混動比雅閣鋭·混動更安靜”，同時他還強烈建議在其他車型上追加ANC系統。
1.5L i-MMD系統的加入為凌派鋭·混動帶來了更快的動力響應以及更低的油耗，原本很多人眼中的最大短板被補齊。個人看來，ANC主動降噪系統是凌派鋭·混動的另一個殺手鐧，NVH水平超越老大哥，這你受得了嗎？
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