近日，廣汽本田凌派鋭·混動車型正式上市。從產品層面上説，因為它無論從設計層面還是配置、空間等方面看，都與燃油版車型並無兩樣。新車與普通版車型唯一的區別就是採用了1.5L混合動力系統，雖然應用的同樣是本田第三代i-MMD系統，但是這套動力總成還是在國內車型上的首次使用。
此次凌派鋭·混動上市的關鍵是產品價格。在產品力已經很透明的前提下，價格的高低將決定着這款新車的性價比，也將決定着它對緊湊級混動市場的影響能力。相信不僅僅是消費者在關注凌派鋭·混動的定價高低，它的直接競爭對手也在關注着這款新車的定價策略。
相對定價有點高
筆者認為，評價凌派鋭·混動定價高低需要從兩個角度來分析。其中第一個角度是相對定價。
眾所周知，目前在緊湊級車型中，混合動力車型是豐田一家獨大，卡羅拉和雷凌兩款車型的雙擎版，佔據了幾乎全部市場份額。相同的油電混合動力，同為日系品牌，凌派鋭·混動自發布之日起就註定要與豐田混動雙雄產生最直接的競爭關係。消費者當然會將卡羅拉和雷凌作為標杆來衡量凌派鋭·混動的實力。
從大多數消費者的觀念出發，凌派鋭·混動的定價如果比卡羅拉和雷凌低一些，會更容易接受一些。一方面，同級別凌派燃油版車型的售價是低於卡羅拉和雷凌的；另一方面，凌派鋭·混動作為後來者，也理應放低姿態，將價格定稍低一些。
不過從最終產品定價來看，凌派鋭·混動對比卡羅拉、雷凌，同級別車型都是前者定價更高，特別是頂配車型，凌派鋭·混動更是貴出1萬有餘。所以，從相對角度來看，凌派鋭·混動的定價有些高了。
駕駛質感要加分
凌派鋭·混動相比豐田混動價格要高，其實也是有原因的，而這就要從兩個品牌運用的不同混動技術説起了。
豐田混動運用的是THS系統，這是一套相當成熟的動力總成了。1997年上市，至今已經賣了1400萬輛的普鋭斯就應用了這套動力總成。豐田THS系統的特徵是主要依靠純電模式和混動模式驅動，特別是以後者為主。其基本原理是充分提升燃油使用效率，駕駛質感方面更接近傳統燃油車。
而凌派所運用的本田第三代i-MMD系統可以説是當下最先進的混動系統。這套混動系統採用了更大的電機，發動機的主要使命是在中低速時為電動機充電，而在高速行駛時直接驅動車輛。這就為凌派鋭·混動帶來兩大特性：其一，中低速行駛時，更接近電動車，動力更強勁且響應快，同時行駛更安靜；其二，高速行駛時，發動機在高效運轉期間直接供應動力，燃油經濟性更突出。從行駛質感來説，筆者認為是凌派鋭·混動的加分項。
另外，凌派鋭·混動使用的是造價更高的三元鋰電池，性能更強、容量更高；而豐田混動車型搭載的則是鎳氫電池，穩定性和安全性更高一些。
有些朋友還提出凌派的尺寸和空間比卡羅拉和雷凌更大，但筆者認為這並不能算是決定售價的主要因素。一方面兩者之間空間對比，並沒有因為從燃油版到混動版而發生改變；另一方面，即使要説到空間改變，凌派鋭·混動的電池組放在後備箱下方，反而影響了裝載空間，而這一代豐田混動車型將電池放在後排座椅下方，沒有影響後備箱裝載空間。
寫在最後
最後來總結一下凌派鋭·混動到底貴不貴的結論。筆者認為，凌派對比卡羅拉和雷凌，從燃油版的更便宜變為混動版的更貴，起到決定性影響的變量就是駕駛質感的提升。如果你選擇混動車型是因為更重視駕駛質感，那麼凌派鋭·混動的確更有優勢，價格稍高相信你也能理解和接受；如果你更重視混動車型在燃油經濟性方面的改變，那麼還是豐田混動更適合你，凌派鋭·混動的性價比就不那麼突出了。（文/鍾奕）