B級車市場競爭異常殘酷，曾經索納塔也在B級車市場叱詫風雲很多年，但從九代索納塔產品中後期開始逐漸沒落，到現在對於多數消費者而言，在選購B級車時可能已經很難想起“索納塔”這幾個字了。在這種情況下，十代索納塔的來臨可以説是刻不容緩，從2019年上海車展迎來首發，到今年7月22日將會正式上市，而實車現在已經抵達4S店，預售價為16.48-20.58萬元，在正式上市之前我們先來看看它的靜態表現吧。
對於這套名為Sensuous Sportiness家族化設計相信大家並不算陌生，之前在菲斯塔上我們就已經領略過了。由於第十代索納塔是標準的B級車，尺寸上比菲斯塔大了不少，加之B級車的定位原因，這套設計語言在第十代索納塔身上被處理的更為舒展飽滿一些。
不過和同級別車型相比，第十代索納塔的前臉擁有出色的張力，放到一眾B級車中，絕對是能讓你目光有所停留的那種。“大嘴”賦予了它十足的視覺衝擊感。內部格柵得處理也很精緻，採用了黑色材質，非常深邃。
大燈組體積雖然不大，但造型處理的相當協調，內部為全LED光源，轉向燈也採用流水式設計。
相較於前臉而言，第十代索納塔側面給我的感覺會更為驚豔一些。車側造型十分修長，流暢的腰線營造出了極為出色的光影效果。尾部呈現了明顯的溜背風格，這在B級車之中還是較為少見的。簡單總結車身側面：很長、很帥、很運動。車身尺寸上長寬高分別為4955×1860×1445mm，軸距為2890mm。
老慣例，我們拿第十代索納塔和同級別競品做個對比。相比之下，這三台B級車差距並不算大，第十代以微弱的差距比競品“更長、更寬、更低”。相對低趴的車身尺寸加之較為明顯的短前懸特徵，讓它的整體氣質在B級車之中呈現出了更多的運動感。
車尾造型也很吸睛，尾部是一個很大角度的內切設計，第一感覺也是看着很年輕，不過尾部整體線條並不算繁雜，乾淨利落，沒有丟失B級車應有的穩重。
車廂內部整體風格很大氣，沒有複雜的線條，各個功能區域一目瞭然，是讓人看着很舒服的一種狀態。中控偏向駕駛者+連體大屏的設計在當下是比較流行的，前者為駕駛者帶來更好的操作體驗，後者則提升了內飾的科技感。
全液晶儀表和中控屏幕均為12.3英寸，顯示效果和信息豐富程度完全不用擔心，畢竟尺寸跟着擺着呢。其中儀表盤三塊區域內容都可以自由定製，“可玩性”不錯，比如你可以讓中間顯示地圖導航、多媒體燈信息等等。還有一個亮點：車輛行駛中打轉向燈，儀表盤可以自動顯示側後方影像，很好的一個設計。
中控屏幕配備了現代第三代智能網聯平台，內部功能豐富程度不用多説，導航、多媒體、第三方應用、DuerOS智能語音控制等等一應俱全，並且菜單也可以自由定製。車機系統的反應速度，拖拽的流暢程度都沒什麼問題，和主流智能手機體驗類似，加上B級車中少有的連體式大屏，整體體驗是個加分項。
方向盤人機工程學很好，三九點方向和手掌能有很好的貼合性，握上去很舒服。造型採用了比較少見的四輻平底設計。我想它採用平底設計更多的還是為了提升方向盤使用時的靈活度，並未想借助這一設計提升運動感，第十代索納塔內飾我並未察覺到有“運動”的意圖。
空調控制區域採用了觸摸式設計，黑色的面板看起來挺上檔次。車內大屏+觸控控制區域的選用，讓內飾看起來更加簡潔有質感。
只有中央通道上還保留了部分物理按鍵，主要是駕駛相關的一些功能，比如按鍵式的換擋機構、AUTO HOLD、電子手剎、駕駛模式等，按鍵佈局很簡單，也都比較大，一目瞭然，熟悉之後盲操也沒什麼壓力。
按鍵式的換擋機構進一步簡化了前排的空間，讓中央通道更為平整。前排中央扶手長度非常充裕，即便是我把座椅調整到最後的位置，靠背角度大於110°，手肘也不會無處安放。
空間這塊我現場“脅迫“了一位身高170cm的小姐姐為我們展示了一下，前排座椅最低，頭部還有兩拳以上的空間。
前排座椅不動，第二排腿部空間還有三拳左右，頭部空間同樣如此，整體表現是很優秀的。比同級別以空間著稱的德系對手不遑多讓。第二排中央扶手、水杯架、空調出風口、USB接口也是一應俱全。
座椅材質整體偏軟，而且座椅表面材質質感不錯，有一定附着力，雖然未進行動態體驗，但靜態下坐進去是能感受到這一點的。
動力這塊兒，第十代索納塔將會有2.0T和1.5T兩種選擇，分別匹配8AT變速箱和7DCT變速箱。關於這台1.5T大家不用感到陌生，它是由現代的1.6T發動機調整排量而來的，為了適應國內的相應法規。
關於這台1.5T我們展開聊一下，發動機缸體、缸蓋、油底殼均為鋁製，並且還採用了集成缸蓋的設計，這也是一項近幾年內燃機上比較流行的技術。好處在於熱機速度更快，缸蓋內的排氣歧管可以在冷車狀態下幫助冷卻液加熱，當發動機高負荷時，反之也可以通過冷卻液一定程度上降低排氣温度，有助於降低尾氣中污染物的含量，從而滿足更嚴苛的環保法規。 另外的，由於排氣温度得以降低，所以渦輪的壓力值可以設定的更高，而且還可以降低排氣到渦輪的距離，讓廢棄可以更快的抵達渦輪，降低渦輪遲滯現象。整體來説，這項技術可以説一舉多得。
這台1.5T發動機還搭載了CVVD連續可變氣門持續期技術，“可變氣門”大家應該經常能聽説，但“持續期”可能比較陌生，它的作用和CVVL、CVVT差不多都是為了改變發動機進氣，但別家大多數通過控制氣門開閉時機來達到目的，現代的這一套CVVD則是通過改變凸輪軸角速度來實現改變氣門開閉的持續時間，從而實現“可變氣門持續期“。整體來説這台發動機技術表現是可圈可點的，動力輸出品質和燃油經濟性理論上都是有保障的。工信部百公里油耗為5.6L，表現很不錯，大家可以做個參考。最後我們再跟大家説下這台發動機的參數，最大功率125kW（170Nm），峯值扭矩253Nm，具體轉速區間目前還未公佈。另外，2.0T版本的最大功率為176.5kW（240Ps），峯值扭矩353Nm，兩台機器參數都挺漂亮。
B級車市場可以説是汽車市場中最難競爭的領域之一，因為太過於成熟了，隨便點幾個車型都是征戰多年的老將，雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰、速派、君威、邁鋭寶XL等等。哪一個挑出來都有着十分不錯的產品力，而且沒什麼短板，都很均衡。而十代索納塔很大一個優勢在於它的外觀形象更為年輕動感，和同級別競品的風格有明顯差異，並且力度把握的很好，沒有丟失B級車應有的氣場。而且從預售價來看，它姿態也是放的頗低，2.0T版本有着240Ps的最大馬力（帕薩特380TSI車型也才220Ps），其頂配預售價目前給的是20.58萬元，看着還是很有競爭力的。不過現在我也不能妄下斷言，售價和配置的謎題還是等上市之後再做揭曉，屆時我們會第一時間做出報道。
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