冷鏈物流“熱”起來

人民網-人民日報

數據來源：中物聯冷鏈委 中商產業研究院 艾媒諮詢

核心閲讀

冷鏈物流是運輸生鮮果蔬的重要基礎設施，今年中央“一號文件”提出，啓動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。近年來，隨着生鮮電商、蔬果宅配等新經濟模式興起，冷鏈物流迎來了黃金機遇期。冷鏈物流有哪些新形式？為我們的生活帶來了哪些便利？

只需輕輕一點手機，水果蔬菜、肉禽蛋品、海鮮水產等來自全國各地，甚至世界各地的生鮮產品就能第一時間送到家門口。尤其是疫情防控期間，為減少人員聚集，人們網購需求增多，生鮮產品配送量加大。無論是包裝、倉儲、運輸，還是最後一公里的配送環節，哪一部分缺少冷鏈物流，都會影響產品品質。2020年，冷鏈物流市場規模有望達4698億元。冷鏈物流如何保證從田間到餐桌的新鮮？

氣調保鮮

高氮低氧讓鮮杏“冬眠”，保鮮期從7天延長至25天

初夏，杏園內，顆顆杏子已掛滿枝頭，風中傳來香甜的氣息。

這裏是新疆喀什地區英吉沙縣，是新疆10個尚未摘帽的貧困縣之一，貧困程度深，脱貧任務艱鉅。這裏有着400多年的杏樹種植歷史，幾乎家家户户都有杏樹。然而保鮮期短、運距長的問題一直是英吉沙鮮杏“走出去”的攔路虎。

如何打通鮮杏出疆路？氣調保鮮技術成為一種選擇，通過調節氣體比例，實現貯藏保鮮。

2018年，新疆果業集團與英吉沙縣合作，開始建立鮮杏生產、包裝、銷售標準化管理體系。2019年，新疆果業集團在英吉沙建設了1條自動機器分揀生產線、9條充氮包裝線。在生產線上自動分揀之後，鮮杏被放入蛋託式包裝盒內充入氮氣封裝。在高氮低氧的包裝盒中，鮮杏開始代謝緩慢的“冬眠”，保鮮期從7天延長至25天。再以冰袋、吸水棉和防震棉保護，杏果經過長距離運輸之後，依然能保證新鮮品質。

新疆果業大唐絲路電子商務有限公司執行總裁楊永翔介紹，一種搭載綜合保鮮技術、智能網聯技術、雲平台管理技術的新型智慧多功能冷藏車“智鮮倉”也在助力新疆水果走出去。2019年7月，這款新型冷藏車已成功將30噸英吉沙縣鮮杏運到北京銷售。

“我們的杏子如今不愁賣了。去年，我家靠杏子掙了將近兩萬元。”站在自家的杏園內，杏農吾布力信心滿滿。

冷鏈專列

在6500公里以上的長距離生鮮運輸上，有明顯成本優勢

在內蒙古滿洲里口岸，一車車果蔬正在快速通關，它們將經俄羅斯後貝加爾斯克轉運至莫斯科等地，同時，大量的肉、奶製品、冰激凌等食品，又隨返程列車進口至中國，形成“雙向運輸”通道。

每年有超過30萬噸的國內果蔬經由滿洲里口岸出口到俄羅斯，由於鐵路冷鏈運輸成本不斷下降，不少果蔬出口商開始嘗試通過鐵路集裝箱將果蔬出口至俄羅斯。

“疫情防控期間，從哈爾濱運到莫斯科，同等數量的貨物公路比鐵路貴1/4以上。”黑龍江龍運集團哈爾濱俄運通科貿股份有限公司總經理張爽介紹，鐵路冷鏈集裝箱在6500公里以上的長距離果蔬生鮮運輸上，有着比較明顯的成本優勢。

此外，鐵路運輸還有不受天氣影響、安全快捷、運輸能力強等優點。“前些年由於技術尚不成熟，成本較高，幾乎沒人選擇鐵路運送果蔬。”張爽説，“現在不同了，隨着冷鏈運輸技術的進步和完善，果蔬經過十二三天的運輸依舊能夠新鮮如初，運輸價格也不貴。”

據張爽介紹，俄運通公司的“龍海號”鐵路冷鏈運輸集裝箱是符合國際聯運標準的新造40尺油電一體冷藏箱，可根據不同果蔬生鮮的運輸需求，進行温度、濕度自我管理和遠程調節，並且配備全球定位導航和新風系統，“客户可以通過俄運通公司的監控平台全程知曉貨物狀態，冷鏈運輸全程實現數字可視化、遠程可控化。”張爽説。

“鐵路運輸果蔬具有運量大、價格低、速度快等諸多優勢，探索鐵路冷鏈運輸果蔬是一次有益的嘗試，為疫情防控中果蔬出口注入了很大動力，海關給予充分的支持和幫助。”滿洲里車站海關副關長吳慶巖表示，滿洲里海關主動優化業務流程，為果蔬出口申報提速，實現果蔬出口申報“零延時”。

據統計，自4月2日首列果蔬班列開通以來，經滿洲里鐵路口岸運輸出境的果蔬已累計發運百餘個集裝箱，運送出口果蔬4794噸，品種多達30餘種。

智能倉儲

倉儲管理系統自動調節温度，手持終端可遠程調控

“2號庫已到貨一車，請求卸車。”隨着一聲汽笛響起，一輛大型製冷運輸車在海韻冷鏈倉儲有限公司大型冷庫前穩穩停下，運行部經理王愨隔着對講機向班組下達了指令。在福建省漳州招商局經濟技術開發區招銀冷鏈物流園裏，像這樣的大型轉運車，每天要來來往往20多趟。

1台全自動叉車，4名班組工人，30噸冷凍新鮮薯條，零下18攝氏度恆温倉儲……一整套高效率、嚴規範的卸車流程，在不到兩個小時內完成，這些薯條，將在偌大的冷庫裏度過為期3天到2周不等的“等待期”，隨時準備被再次轉運到閩西南地區的食品深加工公司，成為市民所熟知的油炸薯條，圓滿完成這一次的“冷鏈之旅”。

“簡單來説，我們就是個‘大冰箱’，企業將需要冷藏的貨品寄存在我們這兒，倉儲並保證安全就是我們的職責。”海韻冷鏈倉儲有限公司董事長陳海照介紹説。3.8億元的投資規模、500餘噸的日吞吐量、4萬噸的總設計倉儲量、40萬噸的年轉運量，這家物流園滿足着廈門灣區數十家進出口外貿公司的冷鏈倉儲需要。

“202冷藏間，平均温度零下18.3攝氏度，設定温度零下22攝氏度，正常。”王愨緊盯着公司智能化倉儲信息頁面，30噸新鮮薯條入倉，讓冷藏間温度上浮了1攝氏度多，但隨着智能化倉儲管理系統的自動調節，製冷機重新啓動，倉內温度迅速恢復至零下18攝氏度。

“我們採用了二氧化碳和氨復疊製冷系統，在保證製冷效果的同時，大幅降低氨的使用量。另外，園區採用業界先進的智能化倉儲管理系統，手持終端就能輕鬆掌握車輛調度、温度濕度調節、預冷合格率等情況。效率高，生產也更安全，還大大降低生產成本。”海韻冷鏈倉儲有限公司總經理葉勁飛表示。

《 人民日報 》( 2020年07月09日 07 版)