昨天，乘聯會發布2020年5月最新汽車銷售數據，第一眼去看的豪車銷售情況。目前來看消費升級持續，豪華車車企價格紛紛下探，很多原本中端預算的也能拼一拼豪車，想着5月份的高端轎車數據應該會比較精彩，一看果不其然。
首當其衝的奧迪A6，勢頭迅猛，16301輛的銷量，較去年同比增長192.4%。去年的5月，正值車市寒冬，又逢奧迪A6換代之後的持續低迷，銷量同比大幅跳水，5575輛的銷量，真是被同期寶馬5系、奔馳C級、E級輕鬆過萬的銷量壓在地上狠狠摩擦。直到去年7月，奧迪A6的銷量才回到月銷萬輛級別的隊伍中來。
今年4月，奧迪A6銷量超過奔馳E級，月銷13881輛，同比增長127.5%，頗有王者歸來的風範。而本月，繼續以登頂之勢，俯瞰競爭對手。這和奧迪推出的大幅降價脱不了干係。去年年底奧迪A6就是用了將近8萬的降幅，讓銷量回到了16900輛的巔峯。而今，奧迪依然終端優惠7萬左右的價格還是很香。縱觀2020整個1-5月，奧迪A6的總銷量亦是排在首位。
除了奧迪A6，只有另一個同比數據是成正比的，那就是凱迪拉克CT6。若説奧迪A6的同比正增長，是因為去年的銷量不佳導致的，那麼凱迪拉克CT6則不然。本月2114輛的銷量在它的銷售業績屬於好的，2020年1-5月，CT6的總銷量才7883輛，平均到每月，只有1500輛左右，別説和BBA競爭，與競品沃爾沃S90還差了一截。
你以為是疫情之後才這樣？並不。事實上，凱迪拉克CT6的銷量一直維繫在低迷狀態，2019年全年銷量22637輛，月均沒超過2000輛。最扎心的是，凱迪拉克CT6一直以高性價比自居，在價格上也已經不計成本地強推終端優惠。坊間有説CT6對標寶馬是“7系規格，5系定位，3系價格”。即使這般摧眉折腰，也還是沒能獲得消費者的青睞。這裏有本身產品的問題，比如內飾不夠豪華等，也有凱迪拉克品牌一味降價形成的負面影響，總的來説，CT6能説話，大抵是會發出“何其哀哉，生於凱迪拉克家”的哀嚎。
至於穩在前面的寶馬5系，奔馳C級和E級，在全線終端推出相應優惠的前提下，即使競爭激烈，也都能保持穩定的銷量，無大的波動。2020年前五個月，銷量月均均過萬，在意料之中。