前兩代車型“神車”光環耀眼，第三代哈弗H6能否續寫傳奇？

要説自主品牌SUV中哪款稱得上是“神車”，哈弗H6可謂是當之無愧。從2011年上市至今，已經連續制霸國內緊湊級SUV市場有86個月之久，甚至創造出單月銷量達8萬輛的恐怖成績。不過也正因為這兩代哈弗H6所取得的成績太耀眼，即將接任的第三代哈弗H6未免壓力不小，它能否繼續深受消費者的青睞？能否續寫銷冠傳奇？

帶着這些疑問，我來到北京試駕了第三代哈弗H6。為了更好地體驗第三代哈弗H6，此次活動方設置了場地項目試駕，場地項目試駕可以更好地探索第三代哈弗H6在激烈駕駛狀態下或者説在道路上遇到突發情況時，整車的動態表現會如何。

第三代哈弗H6是基於長城汽車最新的檸檬平台打造，雖然新車仍採用常見的前麥弗遜後多連桿的懸架組合，但是它的後懸架在結構上是和上一代車型有所不同的。上一代哈弗H6我也曾激烈駕駛過，但第三代哈弗H6在進行蛇形繞樁時，能較明顯感覺到懸架的支撐有一定的提升，整車的姿態更可控。這種紮實的底盤表現，能提供給駕駛員在激烈駕駛時更多的信心。

另外順便提一下，這次試駕的第三代哈弗H6是1.5T版本，新車的1.5T發動機也進行了一些例如更換了低慣量渦輪等方面的優化。在急加速時，新車的動力爆發力確實更好一些，而且7速濕式雙離合變速也能夠快速響應。

前面也説了，場地項目試駕呈現的是車輛在激烈駕駛狀態下的表現，也是為了更好地體現第三代哈弗H6的機械素質。一般在日常駕駛時，不管是出於燃油經濟性還是安全問題，絕大多數的人都不會這樣去做。那麼，第三代哈弗H6在日常駕駛時的表現又如何？

第三代哈弗H6搭載的1.5T發動機，賬面數據仍舊是最大馬力169Ps，最大扭矩285N·m。不過發動機熱效率提升至38%，而且最大扭矩轉速區間由1400-3000rpm擴展至1400-3600rpm，扭矩平台更為寬泛。上一代車型的初段油門，其實調教得是有些“躥”的。但在第三代哈弗H6上，這個問題得以改善，起步時新車的動力輸出更為線性，7速濕式雙離合變速箱一如既往的平順。即便是在跟車時需要頻繁升降擋，這台變速箱也不會出現惱人的頓挫感。

另外在後段加速上新車的動力儲備也較為充沛，中途降擋超車，動作一氣呵成。剎車系統也是值得點贊，線性的剎車力度不僅讓駕駛員更好地掌握車輛，也讓車內成員有更好的乘坐舒適度。不會像那種將初段剎車調教得很靈敏的車型一樣，輕踩一下剎車，突如其來的較大制動力度會讓車內的人猛地往前傾。

轉向系統也是第三代哈弗H6升級得比較明顯的地方，由於方向盤的曠量更小，所以指向性更為精準，開起來感覺更“指哪打哪”。此外，在經過一些較不平坦的路面時，懸架對小震動的吸收還是比較不錯的，而經過減速帶或者一些較大的坑窪時，懸架也能化解大部分的衝擊力，車內乘客的乘坐舒適性還是有不錯的保障。另外，雖然第三代哈弗H6在風噪等隔音方面已經做得很不錯，但胎噪稍微有些明顯，如若能進一步提升就更好了。

綜合第三代哈弗H6的各項動態表現而言，新車的整體行駛質感是非常不錯的。作為一輛家用SUV，第三代哈弗H6具備充沛的動力。而且乘坐舒適度、隔音水平以及操控方面相比上一代車型也有着明顯的提升。那麼除此之外，第三代哈弗H6還有哪些變化？

第三代哈弗H6在外觀上的變化還是很大的，首先上一代車型上的經典“U”型進氣柵，如今在新車上被六邊形蜂窩狀進氣柵所取代，看起來更加時尚。兩邊的LED大燈內部燈組也發生了變化，“眼神”變得兇悍起來。而且搭配下方兩側造型似獠牙的霧燈區域設計，前臉整體就更具攻擊性了。

新車的長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm。相比上一代車型長寬高分別增加了53mm、26mm、10mm，軸距增加了58mm。從側面看第三代哈弗H6，明顯發現新車更修長更協調了。而達到這樣的視覺效果，除了車長有所增加外，我認為C柱和D柱之間的三角窗的變化也起到了很重要的作用。相比上一代車型，新車明顯擴大了三角窗的面積，同時D柱也縮小了尺寸，不會顯得“笨重”了。

車尾變化最明顯的地方就是採用了貫穿式設計的尾燈，內部燈組呈排列狀，看上去更加精緻。另外車尾下方採用了類似導流板的設計，從整體上來看，第三代哈弗H6的車尾顏值也是進一步提升了。

第三代哈弗H6的內飾變化，我認為用“翻天覆地”來形容也不為過。進入車內首先映入眼簾的就是採用懸浮式設計的10.25英寸的液晶儀表盤和12.3英寸的中控液晶屏，儀表盤上方沒有擋板的設計，倒是顯得很是獨特。另外新車的多功能方向盤也更換成了三幅式方向盤，但最明顯的莫過於，新車採用了造型精緻的旋鈕式換擋機構。在內飾用料上，第三代哈弗H6還是一如既往的厚道，大面積的軟質材料的覆蓋，給予更好的質感和觸感。就整體設計而言，新車的內飾層次感分明，而且檔次感也大幅提升。

在功能配置方面，第三代哈弗哈弗H6也有着明顯的提升，例如同級車型中少見的HUD抬頭顯示，而且能顯得的內容也比較豐富。還有就是自動循跡倒車，系統會自動記錄車輛最後行駛的50米路線，然後沿着路線將車輛倒回原地。這個功能在我們日常開車遇到很窄的巷子或者路段時發現不能再前進，那麼就可以用這個功能自動倒車。此外，第三代哈弗H6號稱是首款搭載FOTA功能的燃油車，所謂的FOTA就是將車聯網功能以及駕駛系統、動力系統等多個重要模塊在內，可以實現遠程升級。就像我們現在使用的智能手機，可以進行系統升級而獲得新的功能和使用體驗一樣，第三代哈弗H6亦是如此。

至於乘坐空間方面，得益於車身和軸距加長，第三代哈弗H6的後排空間表現也有所進步，變得更為充裕。而且中間地板一如既往是純平的設計，對後排中間乘客來説很是友好。而後備廂空間同樣充裕，兩邊還多了小凹槽的設計，可以放置一些較易碎的物品，這點也是比較貼心的。

從整體上來看，第三代哈弗H6不管是硬件上還是軟件上，都有着大幅度的提升，產品力更加過硬。所以在這次試駕，第三代哈弗H6可以説是給了我不少驚喜。在如今市場上SUV同質化較嚴重的情況下，如何打造出自己的特色可謂是相當重要。而第三代哈弗H6在這個級別的車型中可以實現整車遠程升級，讓車輛“常用常新”。並且新車還有越級的配置和過硬的機械素質。所以第三代哈弗H6能否續寫銷冠神話？我認為它是有這個實力的。

（圖片來源網絡，侵刪）