在眾多經典車型當中，第七代奔馳S級（W140）對國人來説最為親近，它不像勞斯萊斯那樣高冷，也不像BMW 7系那樣動感，但就是那四四方方的造型，卻印在父輩們的腦海裏，成為高檔轎車的標籤。
那麼，你能想象這款20多年前的豪華轎車，骨子裏卻流淌着F1賽車的血液嗎？
大師級設計成就奔馳經典車型
第七代奔馳S級（W140）被我們俗稱為“虎頭奔”，具有代表性的進氣格柵在傳統外形設計保持不變的基礎上進行了全新設計，進氣格柵鍍鉻框架更窄，其外殼與發動機蓋融為一體。
此外，奔馳“三叉星”標誌首次不再置於進氣格柵頂部，而是位於發動機罩稍微靠後的位置。這一代S級轎車的整體設計目標是要實現優秀的空氣動力學效果，同時又最大限度地保證日常實用性。
W140在當年的研發並非一帆風順，其外觀設計經過了多次修改。原定於1989年10月正式投產，但為了能容納V12發動機和性能更高的制動系統，直到1990年6月，第七代奔馳S級的原型車才最終完成。1991年3月，作為W126的繼任者，代號W140的第七代奔馳S級亮相日內瓦車展。車身設計傳承了梅賽德斯-奔馳造型的經典要素，第七代奔馳S級一經推出便引發了一場全球豪華轎車領域大變革，它的出現使得其他豪華品牌車型黯然失色，人們紛紛被其獨特的魅力所征服。
懸架技術引領時代風潮
W140採用全新開發的前雙叉臂/後多連桿獨立懸架系統，後懸架則是從其他車型的多連桿獨立懸架中衍生而來的，根據S級轎車的特殊要求進行了修訂。駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何可能會傳遞到車廂內的噪音和振動均在被最大化地降低，使車內人員幾乎感受不到來自路面的顛簸。
後輪隨動轉向系統成為8缸和12缸車型的標準配置，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉向力度。在這之後，雙叉臂以及多連桿形式的懸掛機構和後輪隨動轉向技術引起其他品牌豪華品牌D級車競相模仿，從一定程度上來説，W140開創了豪華轎車的新時代。
F1引擎技術加持，讓高頻咆哮走出圍場
80年代末90年代初，邁凱倫車隊經歷過短暫的輝煌，但是隨着本田引擎在禁用渦輪增壓之後似乎失去了競爭力，因此邁凱倫將希望放到了梅賽德斯身上，在之後幾年，兩家廠商互持股份，密切合作，成為一時佳話。代號為M120的V12引擎，正是在那個瘋狂的時代背景下，被創造了出來。
這款有着許多F1技術支持的6.0升V12發動機是梅賽德斯-奔馳為其轎車批量生產的第一款12缸發動機，其採用每缸4氣門技術、可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統，這也成為當時動力最強勁的乘用車發動機之一。
奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發動機匹配的是4速自動變速箱，最高時速250km/h，面對2190kg的車重，其0-100km/h加速時間僅為6.3秒。
M120 V12發動機與奔馳的六缸和八缸發動機一樣，採用了DOHC四氣門設計。用料也無可挑剔，全鋁的汽缸頭和缸體，連桿採用鍛造工藝製作。M120 V12也是當時世界上唯一裝備每缸獨立抗爆震控制系統的V12發動機，進氣側凸輪軸還會根據車輛工況對發動機進行實時調整、電控燃油噴射系統帶有熱線式空氣流量傳感器，噴油量控制更加精確。全電子化的點火管理系統可以在300種點火曲線圖中選擇合適的點火時機，並且對各個汽缸進行獨立控制，減少爆震，這也是這款引擎經久耐用的原因之一。
輕質的活塞連桿讓M120轉速攀升非常快，而V12獨特的點火順序也讓它在高轉時能夠發出高亢的聲浪，如同一輛F1開出了圍場，來到街道上咆哮。你很難相信在一款行政級豪華轎車上能夠體驗這樣的聲浪。
車叔點評
隨着電子化，數字化進程的加快，我們可以在新車上看到更加便捷，更加易用的電子化配置，汽車也越來越智能，越來越環保，似乎那個瘋狂的時代已經離我們遠去。但是老車獨有的魅力卻依然會縈繞在每個車迷那顆躁動的心中，正如W140 S600那經典的外觀，獨特的聲浪，彷彿在訴説着昨日的年少時光。目前，國內擁有正規手續的W140 S600並不算多，但是依然有幾台車況不錯的藏品在售，如果運氣好，十幾萬就可以拿下，如果你能夠忍受國內嚴苛的年審制度，W140 S600絕對是一款值得收藏的經典座駕。