一眨眼的功夫，時間就已經走到了8月份，上半年曆經坎坷多災多難，卻也發現如白駒過隙。在這段時間中，我們也見證了很多新車的上市，只是推出的節奏和方式與往年相比有了很大的不同，市場的環境也更加撲朔迷離，也更加考驗車企的硬實力。
在上市之後，這些新車也是經過了一定的市場考驗，而實際的銷量和消費者的口碑則是對於這些新車最好的一個評定。有的車型上市之後一炮而紅，有的則是表現平平，可真是有人歡喜有人愁。那麼我們今天就來看看，上半年上市的一些新車中，究竟有哪些值得關注？
上市時間：2020年4月8日
即便是最入門的車型，凱迪拉克CT4依然秉承了凱迪拉克品牌“無後驅不豪華”的宗旨，23.97-25.97萬元的指導價之下只有高配和低配兩款車型，少而精的定位十分簡潔了當，加上全系2.0T渦輪增壓發動機匹配8AT手自一體變速箱，兼顧純粹動力性能和後驅操控性能，也稱得上是年輕人的第一款後驅運動車型。
在年輕人對於個性化、不將就的追求之下，還有着囊中羞澀的尷尬，CT4的裸車價如今已經跌破到了20萬元以內，但是在銷量上還是沒要多少起色。2020年7月份的銷量為1100台，上市至今累計銷量為6488台，這與大眾對於這款車型的期待相去甚遠。
按理來説，7月份疫情對於汽車市場的影響早已經煙消雲散，各大品牌早已經度過了最黯淡的時光，開始步入正軌，但是凱迪拉克全系車型依然不見起色。凱迪拉克品牌或許需要做的，是如何提高品牌的認同感，以及如何找到降價與銷量、利潤之間的平衡點。
一句話點評：對於一款上市並不是很久的新車來説，或許需要時間的沉澱，凱迪拉克CT4自有其獨到之處，也有一些不足，不過20萬元買不了吃虧也買不了上當。
上市時間：2020年4月10日
豪華品牌的B級車之中，奧迪A4L一直都是將設計、科技感、性價比拿捏得非常到位的一款車型，歷經9代更迭的奧迪A4L更懂得如何用均衡的表現去贏得市場。在3系完成換代，C級也早就中期改款的情況下，奧迪A4L已經不能以價換量，中期改款車型如期而至，進行了一次針對性的升級。
外觀上引入了更多的RS設計元素，更加符合新時代的審美；內飾採用了12.3英寸全液晶顯示屏，MMI調節按鈕被取消；摒棄了入門的1.4T發動機，全新2.0T發動機，四驅“下放”至入門車型；這些顯而易見的改變提升了奧迪A4L的競爭力，看似簡單的中期改款更像是換代的操作，近乎完美的全面升級無疑增添了更多的市場話語權。
從7月份的銷量來看，奧迪A4L與C級、3系幾乎站在同一個水平線上，月銷量均在14000台左右，1-7月銷量為64710台，總體銷量與C級和3系相比仍有所落後，能否像去年一樣保持住豪華B級車銷量之王的位置，還存在很大的變數。除了繼續加大市場優惠，奧迪A4L能做的似乎不多，畢竟從產品層面看已經盡善盡美。對於市場的重視程度，奧迪又從來沒有掉以輕心。
一句話點評：如果你對C級所謂的豪華和品牌，和3系的操控與信仰無感，那麼均衡的奧迪A4L其實是最值得選擇的那一款。
上市時間：2020年4月27日
2020年的一番疫情洗禮之後，造車新勢力能活下來的已經不多了，兩極分化的情況愈演愈烈。作為小鵬的扛鼎之作，小鵬P7在此危難之際迎來上市並開始銷售，也算是一地雞毛的造車新勢力裏為數不多的亮點。
小鵬P7是小鵬汽車旗下的第二款產品，也是邁向高端的一個腳步，706km超長續航樹立了純電動車型續航里程新標杆，加之不錯的設計、智能化、XPILOT 3.0駕駛輔助系統，可謂是亮點十足。P7的到來也算是幫小鵬進一步穩固了造車新勢力第一梯隊的位置，高端化的產品也更加考驗自身的產品力和技術、以及整體運作實力。
7月份銷量1725台，小鵬P7也是可圈可點的一個表現，P7接下來將會是推動收入增長的主力車型之一。隨着肇慶智能工廠的落地使用，小鵬汽車的發展更為穩健，前段時間小鵬汽車正式赴紐約證交所上市，或成繼蔚來汽車和理想汽車之後，第三家在美上市的中國新勢力車企，以此進入新一輪的競爭。
一句話總結：前有Model 3的堵截，後有比亞迪漢的追擊，小鵬P7在兩面夾擊之下，路漫漫其修遠兮啊。
上市時間：2020年5月5日
領克05其實是領克家族的第四款產品，出自吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構平台，在自主品牌轎跑SUV中顯得一枝獨秀。作為一款與眾不同的車型，全車上下的設計無不在追求潮流與個性，全系搭載的2.0T發動機+愛信8AT變速箱的動力總成也足夠分量，加上駕乘方面的表現，整體上呈現的水準還是非常高的。
當然，與極致個性隨之而來的也還有SUV的通病，例如後排的頭部空間比較一般，擋風玻璃面積小，整體的舒適性較差等問題。此外，領克05的價格又令很多消費者望而卻步，17.58-21.28萬元的指導價與產品之間並沒有脱節，但這個價格是真的不便宜。
轎跑SUV因為獨特的造型很容易引來眾多消費者的關注，但同時少不了爭議的存在。領克05上市之後保持着較高的熱度，前兩個月累積的訂單轉化為了7月份不錯的銷量，月銷量達到了4148台，已經是領克SUV裏賣得最好的一款，但是這種表現或許很難維持。
一句話總結：領克05，已經避開了很多領克之前走過的坑。雖有不足，但算得上一款成熟又個性的產品，背後也看得出是領克的信心和野心。
上市時間：2020年5月28日
威然作為一款特供車，是大眾以國內汽車市場為出發點，專門研發和打造的全新產品。大眾威然的到來可謂是司馬昭之心路人皆知，不僅是為了填補大眾在中高端MPV車型上的空缺，更誓要與別克GL8這個MPV領域的標杆車型正面較量。
當然從產品層面上看，威然是有這個實力的。秉承了大眾家族式設計的威然在外觀上沒有太多值得挑剔的地方，車長超過5.3米，軸距達到3.18米的尺寸，能夠提供更加越級的空間享受，全系搭載EA888 2.0T發動機，駕乘質感實屬上乘，作為後來者的威然更可以汲取眾家之長，厚積薄發。
但萬物都有兩面性，也正是因為姍姍來遲，想要撼動別克GL8的霸主地位也不是一朝一夕的事情。7月份威然的銷量只有不到3000台，而別克GL8則達到了17075台。當然威然可以拿產能當做一個藉口，但是別克GL8的位置是二十年如一日的不懈努力才得來的，背後還有對於MPV市場獨有的心得和造詣。威然初出茅廬卻想要後來居上，還需要更深的火候。
一句話總結：消費者可以接受GL8賣得貴，那是因為值，但是能不能接受大眾賣這麼貴，可能大眾自己心理都沒有底。
已經過去了一大半的2020年，或許留下了非常多的遺憾，但是很多車企仍然為我們帶來了備受期待的產品。如果黑夜不曾黑暗，美夢又何必嚮往，為了心目中的那份期待，很多人仍然夜以繼日的付出着難以想象的努力，但願一切都是值得的。