日系越野退出，中系越野現質量隱患，誰能引領越野車市場？
硬派越野車在國內一直是小眾車型，但他們對於汽車文化發展的重要性不言而喻。不過，受排放、市場以及疫情等多重因素影響，國內越野車市場也將迎來大的變革，日系硬派越野車時代就此落幕。事實上，日產途樂及豐田陸巡在今年早些時候便已停售；而在6月23日，隨着最後一輛一汽豐田普拉多下線，這個在國內生產17年之久的“老炮”也宣佈退出；7月下旬，三菱宣佈將於明年上半年將正式停產帕傑羅，曾經的普拉多最強陪跑選手也將隨着對手離去。
日系的黯然離場給了自主品牌更多的機會，在今年成都車展上我們看到了WEY 坦克300、哈弗大狗和五菱宏光俠等一系列越野車型，這意味着未來國內越野車細分市場一段時間內，老牌日系越野車消失騰出的空間會被中國品牌越野車所填補上，但能如我們所願嗎？
目前自主市場上，有着越野文化的無非是長城汽車和北京越野。長城汽車作為皮卡起家的車企，本身在車輛底盤調校和通過性設計方面有着自己的獨到之處，加上哈弗品牌做強SUV市場的願景，在2014年，第一代哈弗H9上市，如今2020款哈弗H9已經進化到了第四代車型，經過幾年的優化調整，哈弗H9已經在越野圈得到廣泛認可。這一代哈弗H9配備了最新的2.0T發動機（92），是最早實現國六b排放的硬派越野SUV之一，為了更好地適應越野需求，新車配備了採埃孚8AT變速箱。另外，新車配備了第二代全地形控制系統，提供運動、AUTO、沙地、雪地、泥地、4L、ECO七種駕駛模式，以及博格華納TOP四驅、三把鎖、坦克調頭、低速蠕行模式，讓它在户外越野時可以真正無懼普拉多。
今年，長城炮又順勢推出越野版，進一步將個性化市場延伸，同時價格也拉到15萬-20萬元。除此之外，長城汽車成都車展又發佈了WEY 坦克300、哈弗大狗來那個款新車來穩固在越野圈的地位，其中坦克300基於長城汽車智能專業越野平台“坦克·WEY”所打造，未來還將推出中大型SUV和全尺寸SUV等硬派越野車，在名稱上可能會是坦克600、坦克900等。可以説長城汽車促進了國內越野文化的發展，也讓平民玩家可以玩越野，日系硬派越野車離開後長城汽車將成最大的受益者，當然這與企業正確戰略佈局的密不可分。
北京越野也是圈內有名的自主品牌，而且文化積澱更加深厚，北汽集團1960年就推出了首款輕型越野車BJ210，其出產的勇士軍車也一直被越野迷們津津樂道。2013年北京越野首款車型BJ40上市，也算是一款有着軍車傳統的車型，它採用了專業的非承載式車身與五連桿螺旋彈簧非獨立後懸架，加上優越的接近角、離去角、通過角與最小離地間隙，（除最小離地間隙外，其餘三個數據甚至強於現款Jeep牧馬人）整體越野通過性在國產越野車首屈一指。同時，BJ40的前頂蓋、前風窗、後頂蓋、車門都是可以手動拆卸的，這點也與牧馬人相同，不過BJ40並沒有自己研發動力總成，而是搭載的哈弗H9同款2.0T發動機。另外，北京越野旗下還有一款BJ80車型，近期上市的新款增加了3.0T+8AT版本，性能更強，酷似大G的外觀讓人着迷。此外，今年北京越野還將推出BJ40短軸版填補市場空白，配有非承載車身、分時四驅、三把鎖、陡坡緩降等。北京越野依靠北汽集團的技術沉澱，在越野這一塊拿捏的還是非常到位的。
值得注意的是，越野本身是高危險性運動，雖然自主硬派越野車越來越多，但在設計和質量上的把控顯然不如國外品牌，這也為越野迷們增加了很多不確定隱患，就如之前長城炮拖車鈎斷裂事件。客觀來講，拖車鈎斷裂與產品設計、車主操作方式、使用場景都有很大關係，車鈎斷裂事件中使用的“彈拽”方式有操作不當嫌疑，被拖車的受力角度也有很大問題，但長城炮拖車鈎設計確實存在缺陷，通常硬派越野車需要牛鼻子螺栓與縱梁連接，使整體受力面積變大，而長城炮是在縱梁下方單獨延伸出拖車鈎，並與縱梁焊接，此種設計使受力點集中於焊接處，從而增大了斷裂概率，這在研發設計測試階段應該想到，好在事故沒有人員傷亡，長城汽車也在第一時間發表了聲明，得到了用户的認同。所以，一台優秀的越野車不僅是有着硬朗的外觀和強悍的脱困能力，在質量和可靠性上也要跟上。
越野車還有市場嗎？其實越野未來還會有着一定的市場份額，因為國內還有很多地方沒有鋪裝路面，特別是西南西北地區，大多數路面都是石子路或者泥濘路面，這時候還是需要有大梁的硬派越野車。其次，還有很多人對越野情有獨鍾，這些硬派越車也是滿足這羣人的需求。不過，未來越野車的發展難免會像經濟趨勢妥協，以後真正帶大梁的非承載式硬派越野會越來越少。
另外，日系硬派越野車待到時間成熟後，應該還會進入國內市場。帕傑羅停產是因為雷諾-日產-三菱聯盟銷售和利潤下滑所致，之前曾有報道稱下一代帕傑羅將與途樂同平台打造，但從目前三菱品牌的經營狀況來看，帕傑羅第五代即便生產也要等幾年，而且可能還會向新能源過渡。途樂、陸巡以及普拉多都是由於排放原因，適應國六b排放對於大部分廠商不是問題，但為了實現單一市場的排放要求更換全新動力總成的可能性幾乎為零，再加上雙積分政策卡住脖子，所以未來陸巡和普拉多推出新一代車型，國產的可能性不大，主要還是以平行進口方式引進。而在這個空檔期，能來到國內日系硬派越野車恐怕只有美版4Runner了。
日系越野車的缺失並不代表自主品牌沒有壓力，市面上仍有一些冷門合資或進口越野車型供大家選擇，唯有“苦煉內功”才能贏得市場。未來國內越野文化將走向何方，也讓我們一起期待吧。