按照法國人的造車思維，三分產品做自己，七分銷量天註定，如果我説雪鐵龍是最會造車的企業之一，恐怕沒人會跳出來反駁我。
PSA大軍以強悍的實力橫掃歐洲大陸，拉開大旗與Volkswagen正面對峙並且毫不佔下風，2019年，PSA在歐洲市場是戰略達到16.8%，霸主級選手無疑，具體銷量數據方面，大眾2019年歐洲銷量386萬，而PSA與雷諾累計銷量411萬。
打通造車共識的法系車，在歐洲市場如同成吉思汗一般狂掃本田、豐田、日產以及通用，可謂風光無兩。
論造車，雪鐵龍絕對不虛任何對手，還記得那台被稱為世界上最好的拉力賽賽車DS3 R5嗎？無論是操控、品質、安全、改裝空間還是設計美學，都能夠夠稱之為業內翹楚。
拉出去一台DS3 R5，能夠讓對手大呼一驚，法國人的腦子都是怎麼長的？
能夠將扭力梁造的比絕大多數獨立懸架都出色，能夠在運動賽事中頻頻露出，法國人的法國車的確擁有對抗頂級一線企業的硬實力，當然僅僅從技術、造車角度上來説。
所有人都堅持一個觀點：銷量好的不一定最好，它只是最適合更多人，PSA全球銷量數據沒有那麼起眼，限制銷量發展的並不是技術不達標，只是法國人的造車思維堅持自我，不願為市場作出調節，這是限制銷量發展的根本原因。
事實上，雪鐵龍還是有兩把刷子，當年的富康用最低的價格塑造出極具標杆的操控與動力，足以見得雪鐵龍優等生的造車功底，新時代的天逸魔毯懸架同樣見其強勢運動性能塑造體驗。
毫不客氣的説，天逸的確擁有超越同級別德系、美系的操控表現，只有開過才懂得雪鐵龍的精妙之處。雪鐵龍是最會造車的企業，但同樣，也是最不會賣車的企業，亦或者是最不懂變通的企業之一。
過去五年，法系車悄無聲息的流逝了巨量份額，神龍從當年的70萬台年銷量陡然降至今天的10萬級，造車思維不懂變通是關鍵，其中離不開法國人“賭”的運營思維。賭中國消費者依然會喜歡老世嘉，賭消費者喜歡操控，賭消費者不喜歡大空間，同樣賭對手不會放出更大的殺器。
顯而易見，這場賭賽中，法國人還是輸了。
輸歸輸，但我們還是應該恪守事實，在造車這件事兒上，堅持自我的法國人擁有強勢的技術儲備能力，它還是那個在歐洲大陸橫掃一片的強力選手，法系車在運動賽事中留下的光輝印記，不能夠被銷量高低所抹去。