對於所有普拉多車主而言，耐用性一定是驅使他們高價買入普拉多的重要原因，由超強性能帶來的越野表現，襯托出了同級別不可被替代的身份，這也造就了國內市場中不可一世的霸道標籤，於是高價與高性價比隨之而來。
現款普拉多已經進入到生命末期，一汽豐田停產普拉多之後意味着國內消費者少了一個渠道選車，現款進口車型由於動力引擎的老舊無法滿足排放標準，退出國內市場只是時間問題。
但退出國內市場不意味着豐田放棄對普拉多的打造，相反對於全新普拉多的打造，豐田從未停止步伐。
豐田早期計劃的是通過TNGA架構佈局產出不同級別的車型，產出小型車的TNGA-C平台、誕生中級車的TNGA-K平台、針對中大型車研發的TNGA-N平台以及大車的TNGA-L平台，對於每一級別車型，TNGA都會細化產品種類。
作為典型大型車，豐田規劃的TNGA-L平台將會產出全新一代普拉多車型，並且已經在日媒報道上可以找到一些信息。
關於下一代普拉多設計走向，一個月前外媒表示，新一代普拉多將會在2020年8月亮相， 豐田將會全面改款“蘭德酷路澤”車系，這一車系將會誕生於豐田全新的TNGA-L平台，全新平台使用全新的設計理念保證充足的空間表現。
與普拉多同期改款的車型，還有專為美國市場開發的紅杉、奔跑者以及LX車型，都將會在未來幾年內全面改款升級。
根據外媒提供消息，全新普拉多的改動極大，除了平台化的改變之外，整套動力系統也發生了巨大的調整。
與TNGA架構平台一塊推入市場的，還有全新的動力系統，除了海外版一直髮售的2.8T柴油發動機之外，其加入了全新的2.5T直噴發動機，豐田D-4S雙噴射技術也會出現在這台動力引擎上。
事實上豐田並沒有2.5T這款引擎裝備的車型，的確此前豐田研發出了2.5T引擎，但規劃是與斯巴魯、寶馬共同使用。且具體裝備車型尚未確定，從目前普拉多的更替進程上來看，其極有可能成為第一個使用全新引擎的車型。
從數據層面上來説，其擁有205Ps的最大馬力以及250牛米的最大扭矩，有意思的是無論是2.8T柴油版車型還有2.5T汽油版車型，豆漿會搭載豐田全新研發的Direct Shift-CVT變速箱。
沒錯兒，如果按照日媒的説法，普拉多將會搭載CVT變速箱。不過這台CVT變速箱不是普通的CVT變速箱，你可以認為這是起步齒輪與鋼帶配合傳動的另類CVT變速箱。
豐田在Direct Shift-CVT變速箱上做了一定的技術輸出，起步時能夠用齒輪傳動，等同於2AT變速箱的效力，解決CVT變速箱起步慢、打滑的問題，速度上來之後切換到鋼帶，保證燃油經濟性以及平順性。
其實使用Direct Shift-CVT變速箱的車型並不少，譬如説全新的雷克薩斯ES200就是這款變速箱，整體表現非常出色。
豪華轎車這麼做可以理解，普拉多這種車型換這種變速箱實在難以理解。
越野車需要輸出巨大的扭矩，以來保證脱困時的拖拽力，但CVT變速箱不具備AT變速箱承受巨大扭矩的特點，全新霸道一旦真正配備CVT變速箱，是否還能夠帶來強大的可靠性以及耐久性，的確需要重新打上問號。
可以想到的是，普拉多一旦真正的換上的CVT變速箱，消費者對普拉多的討論必然也會進入到白熱化，別急，一大波噴子即將抵達戰場。