9月份即將到來，對於國內汽車行業來説，除了迎來“金九”汽車銷售旺季以外，還迎來了多項新政策的實施，包括報廢機動車回收以及貨車等方面，關乎到廣大消費者的用車或購車方面的利益。下面就來看看這些最新政策對我們有哪些利好。
明確報廢機動車回收管理
近日，商務部等7部門聯合發佈的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》將於9月1日起施行。
《細則》對回收拆解企業資質、監管到環保審核等都進行了規範。其中最大的亮點是，通過質量管理體系認證的再製造企業可對報廢汽車發動機、變速器、車架等“五大總成”進行再製造，通過檢驗檢測的零部件可迴流到維修廠投入使用，而且這裏的檢測標準與原型新品檢測相同。
這對廣大車主來講有何意義呢？
報廢車價格提升 對於車主來講，報廢機動車回收新規可進一步提升報廢車輛的價值。數據顯示，截至2020年上半年，國內報廢汽車的價格普遍在每輛400至600元之間。而隨着細則施行，報廢車輛價格預計將達千元以上。
另外，《細則》還取消了對報廢機動車回收企業的數量限制，報廢回收企業和服務網點也將逐步增多，更便於車主處理報廢車輛。而隨着產業規模逐漸形成，機動車報廢價格將有更大的提升空間。據悉，汽車拆解市場未來規模有望突破每年1100億元。
維修成本降低 另一方面，消費者未來可根據車輛的實際使用情況，選擇回收件或再製造零部件進行維修，性能上與全新件不差多少，但價格卻大幅下降。尤其是對於車齡較長的車輛來説，維護成本將會明顯降低。
以變速箱為例，由於再製造零部件按國家標準，要求與新件相當的性能，因此新變速箱和再製造變速箱在實際使用中幾乎不差，但價格比新件要低40%-50%。
有利於環境保護 由於此前一直沒有明確的報廢車拆解和回收規範細則，催生了報廢車非法拆解的情況，過程中若廢油廢液、廢舊蓄電池、氣囊等處理不當，不僅會產生對人體有害的物質，還會對土地造成不可逆的污染。
另外，報廢車拆車件非法迴流市場，加上非法拼裝上路，會造成重大行車安全隱患，同時也會給車主帶來違法風險。
總體而言，即將施行的報廢機動車回收新規對於廣大有車一族都會是一個利好的政策。對於市場來説，更促進了報廢車拆解回收這一產業發展，帶來更多就業機會，同時更促進了國內汽車產業的高質量發展，是一項多贏的新政策。
貨車新安全技術規範實施
受疫情影響，2020年3月13日交通運輸部關於有序恢復運輸服務紮實推動復工復產的通知，在通知中明確：《營運貨車安全技術條件 第1部分：載貨汽車》第二階段實施條款、《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》第一階段實施條款，從2020年5月1日順延至2020年9月1日起實施。
也就是説，9月1日起，載貨車/牽引車等將會實施新的安全技術規範，車上需要裝各種安全系統和配件。因此有不少卡友擔心隨着載貨車/牽引車等車輛製造成本提升，將影響日後買新車的售價。
先來説説新規的內容，該標準規定了多類載貨車/牽引車的整車、制動系統、安全防護、報警及提示等安全技術要求和試驗方法，旨在提升車輛的安全性。
比如就牽引車而言，最高車速小於90km/h的牽引車需要配備駕駛室乘員保護、50鞍座、互換性銘牌、車道偏離報警、前向碰撞預警報警等；而最高車速大於等於90km/h的牽引車，則還需要在上述的基礎上，配備電子制動系統（EBS）、轉向輪盤式制動器、單胎胎壓監測系統等，如果是非轉向軸還需配備轉向軸胎爆應急裝置。
那麼對於新車的售價有何影響呢？事實上，針對最高車速不超過90km/h的車輛，新條例中各項標準都採用的是“應”而非“必須”，算是一般性的要求，因此會允許在執行中有一定的靈活性，允許特殊和例外的存在。對於新增配置無必要安裝需求的用户來講，其實也可以選擇節省部分成本，不過這也只是個人看法，消費者還是要按實際情況而定。
如果要購買車速大於90km/h的牽引車，新規中的新增配置就必須加裝，新車在售價上就難免會有所上漲，如電子制動系統的市場價就在6000元以上，全套配置加裝成本預計將達到萬元以上。不過預計屆時廠家和經銷商會推出讓利活動，減輕消費者的購車負擔。
一直以來，大貨車又被稱為大“禍”車，由於其整備質量大，車輛的技術要求也不算高，一旦造成交通事故，後果相當嚴重，許多駕駛員在公路上遇到貨車也是能避則避。不過，如今《營運貨車安全技術條件》的實施，將進一步提升貨車的安全性。雖然其中增加了購車成本，但有什麼比行車安全更重要的呢？
近年來，汽車市場迎來了翻天覆地的變化，其中很大程度上便是受政策影響。而新政的實施事實上都是為了更加健康穩定的行業發展，對於大多數消費者而言也帶來了不少利好。隨着政策法規的不斷完善，相信中國汽車行業將會邁向新的台階。