廣汽本田凌派鋭·混動早在2019年就已經有消息，如今它正式要來了，據説會在6月份上市。許多人關注它，相信是因為它搭載了第三代i-MMD混合動力系統，“本田技術”的魅力。
用過這款車後，車事君想給它一個有意思的評價：一款快樂型家轎。為什麼？接下來車事君會圍繞它做一期用車。
混動身份，外觀很好辨認
首先説説一些看得到的變化，車事君對凌派汽油版還是比較熟悉，畢竟做過車主。廣汽本田凌派鋭·混動和汽油版兩者間外觀的差異，整體不算大。如果要辨認還是有一定的技巧，主要有兩個方面。
第一，廣汽本田凌派鋭·混動車標變成了藍色底，翼子板上也加入了HYBRID的標誌，以展示它混合動力的身份。
車事君知道有些人比較喜歡猜車。汽油版與混合動力版本尾部的差異也是在車標上能夠體現，汽油版車標是鏤空狀態露出車漆，而混合動力版本的車標是黑色底漆。
此外，看到車輛的尾翼，那就表明它是一台中高配置車型。
第二，汽油版與混合動力版本外觀差異最大的就是車輛的輪轂。廣汽本田凌派鋭·混動與雅閣鋭·混動身上的輪轂有很大的相似之處，給人一種“這款車不簡單”的感覺，輪轂更為封閉。另外，尺寸上則是17英寸，採用的是優科豪馬的ADVAN dB系列輪胎，規格為215/50 R17。
空間依然很大，感覺更好用了
廣汽本田新一代凌派最大特徵就是後排空間十分大，同級它認第二，沒車敢認第一。全新凌派鋭·混動沒有因為混合動力的身份，而錯失了這一江湖地位。
1.7米身高的腿，坐在凌派鋭·混動後排顯得像1.3米一樣
作為凌派汽油版的車主，車事君當初也是因為看中了這一點而購買。無論是日常用，長途旅行，搬貨物，凌派絕對不會説NO。
另外，車事君用的這款車是高配，後排的“超級扶手箱”依然有配備，放東西確實一流，就是不知道入門的混動版有沒有。如果一家三口或者四口長途旅行，真的很不錯。這個配置在汽油版上，只有高配才有，車事君一直都想擁有一個。
內飾整體沒有太大變化
對於前排的設計，細節的變化還是要説一説。首先是換擋機構有了改變，其次是儀表盤也變成了液晶屏，再有就是車機系統進行了優化升級。在使用的過程中，好感度確實提升了不少。
百度Carlife與智導互聯
這款車的車機系統相比汽油版確實有很大改進，除了日常用的倒車影像、LWC盲點顯示系統外，它加入了百度Carlife互聯功能。對了，就算你用的是蘋果手機，下載了Carlife app，依然能夠使用Carlife中的內容。例如語音操作，聽歌等等。它基本上就是把手機的內容投射到車載屏幕上，導航是百度地圖。
其次，你也可以使用車輛上的“智導互聯”功能板塊。在上面，你可以收聽網絡音樂（酷我音樂），也可以使用高德導航，以及語音功能。
對於設備充電問題，這款車提供了4個USB接口，而且是2.1A或者2.5A的大電流充電口，充電賊快。
車子另外一個變化就是使用了液晶儀表盤，雖然汽油版的中高配也有，但是這款液晶儀表盤樣式功能都有變化，基本上與雅閣身上的儀表盤功能差不多。平時用得最多的界面估計就是“能量流”或者“油耗”了。
由於變成了混合動力車型，沒有了傳統的變速箱，所以換代機構也變成了電子換擋按鍵了。功能和樣式都和雅閣、皓影混合動力身上的一樣。還有就是方向盤身上加入了調節能量回收強度的換擋撥片。
i-MMD就是不一樣，油耗很低
説到混合動力車型，油耗一定是重點話題。那凌派鋭·混動的油耗到底有多低呢？會不會給你驚喜？車事君也針對比較暢通的城市路段進行了測試，由於時間有限，所以只有儀表顯示的數據。
較為暢順的路況
油耗為4.1L/100km
官方綜合油耗為4.0L/100km（綜合工況），車事君錄得的油耗數據為4.1L/100km。儘管車輛行駛距離大概20公里左右，但是車事君認為這一數據絕對靠譜。
因為，第三代i-MMD雙電機混合動力系統最大的特點是，車速處於20-30km/h的時候，它的節油表現會更誇張。這一點，我們在雅閣鋭·混動身上已經體驗過。
另外，大家應該還會關注這車續航情況。這款車油箱容量是40L，車事君用車時候儀表顯示續航是572km，接近600km。這裏需要跟大家説明一下情況，由於車輛是新車，它這個續航里程並不真實。因為車載電腦有油門記憶功能，正常情況是需要用了一兩箱油後，它才會顯示更穩定的續航里程。這一點，車事君當初在使用雅閣鋭·混動時候也有出現同樣的情況。
至於這車一箱油能跑多遠？車事君還沒測試過，也沒有比較準確的數據，希望日後有機會進行一次測試。按照車事君的經驗，加滿一箱油，估計它能跑接近1000km。
用了大功率電機，動力不錯
駕駛方面的內容，這款車搭載了1.5L阿特金森循環發動機以及一個功率為96kW，扭矩為267N·m的驅動電機，綜合功率為113kW(154Ps)。
相比豐田的卡羅拉雙擎，它還是有很大的優勢，特別是城市路段行駛，感受會比較強烈。由於i-MMD系統最大的特點是依靠電機驅動，所以低速行駛時候的表現尤其出色。另外，它的電機扭矩能達到267N·m，這是它的優勢所在。
據説，它的加速表現會比競爭對手強很多。在實際體驗過程中，由於加速很順滑，它給車事君的刺激感不會很強烈，但是車速表數值提升速度相比汽油版確實有一定的變化。
由於搭載1.5L發動機的原因，因此在80km/h以上再提速，它的表現就不如前段來得帶勁。
這款車給車事君最大的變化就是，底盤和隔音做得更好了。一方面可能因為加入了混合動力系統，底盤更重，顯得更為紮實，經過坑窪時候，彈簧的壓縮與避震器的阻尼處理得更為柔和。
另一方面，官方對它隔音方面確實有做提升，例如加入了同級罕見的ANC主動降噪功能，所以就算有大貨車經過，傳遞到車內的噪音有很大的降低。值得注意的是，還加入了NSX同款的ASC主動聲音控制功能，在sport模式下，加速時候更能聽到“冠軍的聲音”。
用這款車需要注意的地方
關於混合動力車型，我相信以下的信息，作為車主一定要知道的。首先，是電池位置。其次，是電池散熱孔位置設計。再有，就是遇到車輛鈑金需要噴漆的問題。
車事君説過，這款車的尾箱容積是比汽油版小了，實際上它並不小。因為它蓋板底下還有一個能裝下行李箱的隱藏儲物槽。
另外，大家可以看到備胎的位置，在備胎的底部就是電池組以及散熱管道相關組件。因此，車事君認為這空間設計沒什麼問題，而且還很實用。
關於電池散熱，它的散熱進氣口與出氣口都在車廂內部，車事君也做了標識。進氣口只有在右後門一側，如上圖冷風位置，進氣口只有一個，雅閣鋭·混動是座椅兩側都有。對此車事君問過技術人員，他們説這款車的電池組沒有雅閣鋭·混動那麼多，所以散熱系統進氣口也做了調整。
至於散熱孔，則在設置在車輛兩個B柱底下，如上圖熱風位置。
問及為何不把散熱孔做在座椅底下（類似豐田卡羅拉雙擎），技術人員説，中國用户很喜歡用全包的地毯，這一定程度會擋住進氣口。從這一點來看，車事君認為，廣汽本田做的調研真的很細緻。
對了，相信許多人都出過一些小事故，試過做鈑金、噴漆。對於這款車則需要注意在烤漆房內的温度，一定不能超過65攝氏度。這個提示貼紙貼在副駕門框上，大家對此需要留意。
總結：
為什麼車事君説它是一款快樂型家轎？原因顯然很簡單，空間最大化，油耗最小化，功能還不賴。坐的人體驗了越級的空間，車主用起來像電動車，每天看着這麼低的油耗，心裏肯定美滋滋。這難道還不是一款快樂型家轎嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。