文/宋雙輝
越是經典的，越難超越，稍有不慎就被理解為離經叛道。所以經典車型每次改款換代的時候，都不敢太跳脱，細節處改一改就好，不能忘本最重要。
不過在全新路虎衞士的字典裏，這種行為屬於“因循守舊，墨守成規，固步自封”，在走過72年之後，路虎衞士上演了重生歸來的戲碼，這次它要徹底顛覆硬派越野SUV這個概念。
6月16日，全新路虎衞士中國首秀，同時宣佈了長軸版110車型開始預售，預售價格區間為79萬元至99萬元人民幣，短軸版90車型未來也會引入。
什麼是純正的硬派越野SUV？牧馬人、衞士、奔馳G就是代表，而非承載式車身 整體橋懸掛也成了標配。
但是全新路虎衞士想玩點不一樣的。雖然外表看上去還是那個熟悉的衞士，可是骨子裏，它徹底改變了。
全新路虎衞士110突破了承載式和非承載式的邊界，採用了D7x全鋁整合式車身架構，還有電子空氣懸架和前雙叉臂式和後多連桿式獨立懸架。
如果你擔心它不夠硬漢了，那麼路虎告訴你，D7x全鋁整合式車身架構是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，車身最大抗扭剛性達到了30000牛·米/度，強度是最堅固非承載式車身的三倍。
為了避免在重度越野情況下造成底盤受損，全新路虎衞士110的副車架使用了高強度的鍛造鋼材，還在底盤設置了一體化護板以保護車身下部的組件，既能夠提升極限全地形行駛時的耐用性，也能確保公路行駛時的空氣動力學表現。
提到越野能力，就不能不提路虎的全地形科技。在全新路虎衞士110身上，全時四驅系統能夠始終保證四輪擁有最佳的動力分配，第二代智能全地形反饋適應系統最多可提供9種模式選擇（在原有的自動、舒適、草地/碎石地/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地、岩石爬行和節能模式之外，新增了涉水模式）。
而空氣懸架的應用，可以實現不同模式下不同離地間隙的優化，越野模式時車身高度最高能升高145毫米，舒適模式下可降低40毫米。還有38°的接近角、28°的縱向通過角、40°的離去角以及900毫米的涉水深度，不管怎樣的極限路況，去挑戰就好了。
上面這些變化，可能是越野愛好者最關注的，而對於偏愛豪華舒適的用户來説，全新路虎衞士110在智能科技功能上的創新更討喜。
比如InControl OS 2.0信息娛樂系統，操作起來很流暢，UI人機接口設計的也很巧妙，可以減少50%的操作步驟；Apple CarPlay和百度CarLife同時支持。
還有專門為中國用户提供的本地化服務，比如把路虎自駕路線RTRS評級系統植入到了車機內，車主在閲讀RTRS微信公眾號時，可同步將喜歡的路線直接一鍵推送至車機導航。
還有和“停簡單”合作開發的車載停車付費系統，進場自動計時，離場時中控屏顯示停車費和付款碼，手機掃碼繳費就可以。
説完了變，再來看看不變，再怎樣顛覆創新，經典還是要致敬的。
全新路虎衞士110，依然有衞士經典的平直線條和高腰線設計，除了極具辨識度車身輪廓，還有機艙蓋復古黑色飾板、方格網散熱出口、側頂窗、3D內嵌式尾燈、外掛式全尺寸備胎……想找懷舊元素的話，你依然可以找到。
最後，它也免不了要和老對手奔馳大G比一比。全新路虎衞士110搭載了配備48伏輕度混合動力系統的英傑力3.0升雙增壓發動機和8速自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭矩550牛·米。
和大G的4.0T V8比起來，動力是少了一點，百公里加速也慢了0.2秒，不過人家路虎自己説了，我們價格還便宜了一半呢，做人不能太貪心是吧。
作為硬派越野SUV的代表，全新路虎衞士上演了徹底顛覆自我的戲碼，對於許多人來説，這是一種完全新鮮的感覺，讓人想一探究竟，當然也會有質疑的聲音，覺得這過於冒險。而所有這些爭論，最終還是交給市場表現去説話吧。