#寶藏車型# 説到本田思域EG，國內EG的數量還是蠻樂觀的，不過論3門版本的EG4，那可是屈指可數。實際上在很多年以前，國內EG4也不少，但是會欣賞的人卻很少，而且不貴，但後來該報廢的就報廢，只是到了今天，它便成為了情懷之物。廣東人有一句話可以完美形容這個問題，就是“瘦田無人耕，耕開無人爭”（沒有人願意耕種瘦田，但有人開耕後就人人搶着耕）。
關於本田思域EG的歷史，筆者就不多説了，因為咱們已經提及過無數次，而且相信在座這麼多位讀者，必然有人比筆者還清楚本田的家族史。
最近泰國那邊興起了玩塗裝，因為塗裝是能夠最直接體現改裝既視感。咱們一台車的基礎改裝內容往往是輪胎、輪圈、避震、進氣、排氣等，但是改裝完以上這些內容後，車子的外觀還是依然平淡無奇，但當你貼上一系列經典的塗裝後，就能瞬間使得愛車變成了賽車既視感。
圖：這台EG復刻了JTCC Group A的IDEMITSU出光潤滑油的廠車EG6的外觀，此車當年確實砍下過不少獎盃，因此不少本田粉也對此車充滿了情懷。
圖：此EG6確實存在的，泰仔並不是憑空設計出了這個塗裝後貼在車上。
筆者玩田宮或富士美的拼裝模型時，總是喜歡挑一下賽車來玩，例如WRC的賽車或Super GT的賽車等，因為這種賽車模型會帶有塗裝附件，而且輪圈或排氣等這些細節尤其美麗。
圖：這台車的車況十分好，遠看之下，還真以為這只是台模型。
圖：車身高度偏低，裏頭所採用的避震是J’S Racing的Crux。
圖：輪圈是來自Kei Office KS-CE，其Size為15寸/6.5J ET 35。而輪胎則是鄧祿普的ZE，前輪胎Size為205/50 R15，後輪胎為195/55 R15。
圖：而卡鉗則是來自DC2的。
圖：這樣的鋁合金後襬臂加強架是本田黨最喜歡的東西，因為樣子看上去很“性能”，實際上或許也有很大的幫助，更使得尾部懸掛系統更加硬朗。
圖：排氣系統則是來自五次元的Proracer。
事實上這並不是Type R，此引擎只是普通的D15B，不過它同樣擁有VTEC可變升程系統，而進氣系統則是來自B18C的。
圖：引擎周邊也做了基礎的強化改裝，例如這個HASPORT的強化機腳。
圖：排氣歧管採用了不鏽鋼材質打造，比起原廠的鑄鐵芭蕉，不鏽鋼必然能輕不少。
圖：往往像主駕玻璃上那種防護網只會出現在帶有防滾架的車子上，因為防滾架能夠完美掛起這個防護網，但是此車卻沒有防滾架，真的可以用那句話去表述，明明不是賽車，卻非要改成賽車的樣子...但我很喜歡。
圖：方向盤來自momo prototipo，此momo的風格十分復古，襯在EG上卻是毫無違和感。
圖：主駕駛座椅是來自Bride ZETA 3的不可調桶椅，而副駕依然是原廠的。
圖：後避震塔頂處採用了碳纖維的後頂巴強化。
事實上，這台EG的改裝説不上暴力也説不上豐富，引擎與底盤上的大部分部件都依然保留着原廠的設置，那這台車最大的亮點必然也是外觀上的這個塗裝。八九十年代的賽車塗裝必然是經過設計師的悉心設計，至今那些賽車依然能給人賞心悦目的視覺，當然，當今的國際賽事中，賽車的塗裝也必然是經過設計，不過則可能是少了情懷吧。