朗逸於大眾而言到底意味着什麼？毫無疑問它是大眾在國內賣得最好的車型之一，甚至可以把之一省略掉，朗逸就是最火的大眾車。而大眾在國內是最受廣大消費者歡迎的品牌，國人始終對大眾有一種謎一般的痴迷，“大眾就是高級”，這樣的想法幾乎在羣眾心中根深蒂固。你不得不佩服大眾集團的營銷，這並不是什麼可恥的事，相反，把車賣出去也是一種本事，如何向顧客推銷自家產品的優勢，才能讓大家滿意的從褲兜裏掏錢，可是一門技術活。
大眾能在國內擁有如此廣泛深厚的羣眾基礎，或許和其最早進入國內市場有着直接的關係。搶佔先機，在當時馬路上全是自行車的年代，大眾汽車的出現對任何人都是新鮮玩意，人們先入為主的觀念作祟，便天然認為大眾就是高品質、高級的代名詞。再加上上個世紀大量機關單位曾把大眾作為官方用車，更使得品牌的知名度和影響力顯著提升，風頭一時無兩。
如果説豐田和大眾究竟誰才是世界第一大汽車廠商還存在爭論的話，那麼誰是國內第一大汽車廠商則完全沒有爭議。19年大眾在國內賣出近280萬台車，一汽大眾和上汽大眾加在一起的市場份額已經達到27.19%，相比之下豐田的這個數字還不到10%。大眾明顯對中國市場的依賴性更重，而豐田在全球各個市場的銷量分佈更加均勻。
繁榮之下隱藏着危機，大眾在賺得盆滿缽滿的同時，也逐漸遭受着銷量滑坡和口碑下滑的困擾。這個結論並不是由個人推出的，大眾經銷商是最早感受到問題的，品牌力的下降是不爭的事實，廠商只能依靠降價來維持銷量。以朗逸來説，優惠幅度平均在2.5萬，而同級別的軒逸只存在幾千元的降價空間，從中便可以很輕易看出品牌溢價能力，而這僅僅是在緊湊型轎車市場。更不要提奧迪A6L動輒6、7萬元的降價，讓人不得不產生超市大促銷的購物衝動。
降價所帶來的的便是利潤下降，廠商為了保量當然可以選擇促銷，但這會使經銷商的生存環境進一步惡化，利潤的下降帶來的影響是致命的。相比之下以豐田為代表的經銷商們則都活得很滋潤，得益於品牌的良性發展和不降價策略，雙方都能從中獲得更多。
不得不否認的是，大眾依然是國內最具影響力的第一大品牌，大眾車依舊值得購買。以朗逸為代表的車型依然具備一定的優勢，只是它和其他品牌之間的差距已經越來越小。對於年輕人來説，“大眾”這兩個字的分量已經遠不如在他們父輩心中那麼重，甚至會讓人覺得有些落伍與陳舊。或許，始終追求創新與改變，發展與突破，才能在時代當中佔據先手。