因為我國部分城市對皮卡有限購政策，所以很多人對皮卡這種全能型車都有很深的誤解，説皮卡是貨車，城管專用之類的。事實真的是這樣麼？這顯然是有偏見的。就像SUV剛出來的時候，很多人也説這是越野車，如果不越野就沒必要買這種車是一樣的道理，看看現在滿大街的SUV，還有人會有這樣的想法麼？
換個角度説，北美滿大街都是皮卡，難道美國人下班後都兼職拉貨，或者是兼職做城管麼？顯然不是這樣的。其實對於家用來説，皮卡是一種超級實用的車型。只不過早些年國內的皮卡質量都很差，技術落後做工粗糙，配置又低下，確實也只能當工具車使用。
早年間的皮卡，確實不適合家用，原因有三：
早些年的皮卡，確實是不太適合家用的。因為載重的需求，皮卡基本都採用非承載式車身的結構，後懸掛採用承載性強、但舒適性一般的鋼板彈簧懸掛結構。這樣的車身結構，對日常的家用來説，確實是不太合適的。
首先，非承載式車身的底盤一般都很重，這就會帶來一個皮卡車型油耗普遍偏高的問題。對底盤堅固性的要求，讓皮卡只能選擇這樣的車身結構，那麼是不是就沒有辦法解決呢？顯然不是的，硬派越野車也都是採用了這樣的車身結構，大街上開的人也很多呀。其實解決這個問題的核心就是發動機。東方不亮西方亮，早期的發動機能力不足，油耗自然很高。當發動機能在很小的能耗下提供充沛的動力時，這個問題自然迎刃而解。
其次是鋼板彈簧後懸掛，這個對家用的影響甚至比非承載式車身的影響還要大。鋼板彈簧懸掛的結構，註定了皮卡在空載的時候應對縱向顛簸的能力先天不足。這是所有皮卡廠家都要面對的一個問題，也是最考驗廠家在底盤調教方面的經驗積累。
最後一個問題其實是小問題。因為受前兩個條件的制約，皮卡一直被定位在工具車型上不能翻身，所以廠家也不太願意在它的內飾做工及配置上面花太大精力。導致之前國內在售的皮卡內飾設計老舊，用料做工粗糙，配置就更別提了，很多還在用10年前乘用車已經淘汰的配置。空調製冷喇叭能響，就已經是很多皮卡的最高配置。不過這個問題解決起來並不難，只要有市場需求，以目前各個廠家在乘用車市場積累的技術和配件供應商資源，分分鐘就可以造出一輛內飾精緻的皮卡車型。
鄭州日產開始在家用皮卡市場發力 新款鋭騏6 8AT車型非常適合家用
其實在國外，尤其是美國市場，皮卡一直都是最受歡迎的家用車型之一。所以説皮卡家用，並不是什麼大問題，目前國內也已經有廠家把皮卡當做乘用車未來的一個細分增長市場。鄭州日產前幾年推出的NAVARA的成功，就是最好的證明。嚐到甜頭的鄭州日產肯定要再接再厲，近日推出的新款鋭騏6 8AT車型，就是一款非常適合家用的皮卡車型。
這次新款鋭騏6 8AT 車型，最大的亮點就是全新的動力總成。與海外版NAVARA同款的M9T 2.3T發動機，採用零部件進口，整機國內組裝的生產模式，進口零部件比例超過75%，之所以選擇國內組裝，是因為這樣可以更好的降低關税，從而進一步降低車輛銷售價格，最終實惠消費者。這款發動機的最大功率為120/3500kW/rpm，峯值扭矩為380/1500-2500N.m/rpm。兩驅車型的綜合工況油耗為7.3L/100km，四驅車型的綜合工況油耗為7.7L/100km。這樣的油耗表現，顯然可以輕鬆解決前文提到的第一個油耗的問題。
這台M9T 2.3L柴油增壓發動機，是雷諾日產聯盟目前在全球市場最主力的一款發動機，從乘用車到商用車，有幾十款不同車型配置了M9動力平台生產的柴油發動機。我們熟悉的NAVARA，在歐洲市場推出的柴油版車型，使用的正是這台M9T柴油發動機。
而在舒適性方面，採埃孚的8速自動變速箱，即使在轎車市場，也屬於極高的配置，20萬以下的車型少有配置。出色的平順性和換擋邏輯，讓新款鋭騏6 8AT車型的舒適性得到極大提升。至於底盤，自然就更不用多説了，對鋼板彈簧的拿捏，一直是日產底盤工程師的看家本領之一，鄭州日產和日產本部合作了這麼多年，青出於藍不敢説，學個七七八八肯定是沒問題的。
最後一個問題，就是配置。在解決了前兩個大問題之後，第三個問題顯得非常簡單。有製造NAVARA的經驗，再處理定位略低的新款鋭騏6 8AT車型的內飾還是非常簡單的。而從配置上，智能多媒體中控、360度全景倒車影像等這些乘用車常見的配置，也都被廠家的工程師一股腦的裝載的新款鋭騏6 8AT車型上。如果只看配置表，你肯定想不到這會是一台皮卡。
結束語：
單純的滿足家用其實不難，單純的滿足生產用途其實也很簡單。難就難在兼顧，上得廳房下得廚房，是高端皮卡必須具備的基本素質。對於剛剛上市的新款鋭騏6 8AT車型來説，現在説它是高端皮卡顯然還早了一些。我認為更貼切的説法是，雖然尚顯稚嫩，它已經具備了高端皮卡的基本素質，至少設計的方向和思路是正確的。反觀競爭對手，設計思路還停留在城管專用階段，看來傳説中的國產F150夢想，大概率是要靠鄭州日產來實現了。