日系新能源發力?日產第二款純電動車型全球首發
聆風,作為日產此前的明星車型,因較長的續航里程與穩定的質量表現曾一度領跑全球電動車銷量,在歐洲、美國、日本本土都有不俗的銷量表現。2017年時,日產還曾打算將這款全球暢銷的緊湊型電動轎車引入國內,但世事難料。國內新勢力的異軍突起以及自主品牌傳統車企電動化的快速普及,使得續航400km的聆風並沒佔到任何優勢,所以引進聆風的打算也就此擱淺。
日產當然意識到電動車的技術在快速更新,所以日產於15日發佈了其品牌下第二款純電動車型,日產Ariya。這款車型首次亮相在2019年的東京車展上,其前衞的造型在當時獲得一片好評,日產也就索性將Ariya的外觀與概念車保持高度一致進行量產。新車在前臉部分融入了日產V-Motion的設計語言,不過相比燃油車型,Ariya的前臉顯得更具未來氣息,配合LED燈帶點綴,讓人在第一眼看到它的時候就能給出非常肯定的答案,這是一台純電動車。
車身側面,因車頂採用溜背造型,且前後車門運用類似波浪的設計,所以Ariya看起來非常圓潤飽滿。Ariya的四個車輪儘量靠近車身四角,所以感官上這台SUV並不會顯得笨重,反而透露出幾分動感。
車輛尾部相比車頭與車側圓潤的設計顯得較為鋒利,但它並不會破壞整車的協調,尾部彎折處的貫穿式尾燈時刻提醒被Ariya甩在身後的朋友,這是一台純電動車。
相比它前衞的外觀設計,Ariya的內飾顯然內斂了很多,同多數電動車風格類似,Ariya的內飾儘量保持簡潔,所以它的中控台上幾乎看不到任何物理按鍵。但日產並沒有像特斯拉一樣激進取消儀表盤,為照顧多數人的用車習慣,方向盤後的雙屏組合替代了儀表盤和中控屏幕,集成更多功能的同時讓車內空間更加整潔。Ariya的方向盤採用兩幅平底設計,並在方向盤底部配有回中標誌。通過圖片看到,Ariya中央扶手處的空調及與座椅功能相關的按鍵均取消實體按鍵而採用觸摸方式,這種科技感十足的設計風格也非常符合它的電動身份。
至於座椅,日產將為Ariya配備零重力座椅以保障乘坐舒適性。在日產的傳統優勢項目上,車叔斷定,它的座椅表現一定不會讓同學們失望。除保障舒適之外,新車還將搭載Pro PILOT 2.0駕駛輔助系統、智能語音識別功能、遠程升級等功能。
動力配置上,Ariya將提供63Kwh和87Kwh兩種容量的電池組以滿足不同消費者的消費需求,驅動形式也包含兩驅和四驅兩種驅動形式,其中入門版車型續航里程為483km,而搭載87Kwh電池組車型的續航里程將高達610km。至於零百加速成績,63Kwh的兩驅車型為7.6s,而87Kwh的高性能版本則可以達到5.1s,相信這個加速成績一定能滿足多數同學的使用需求。其中四驅車型還將採用日產最先進的e-4orce全輪控制技術及扭矩分配系統以保障車輛在行駛過程中更加穩定。
Ariya 63Kwh版本充電功率為7.4Kw;而87Kwh版本可支持22kw的充電功率。這個充電功率肯定有很多同學還是覺得太小,這點日產也早就考慮到了,除支持普通充電之外,Ariya還支持130kw的快充,這個充電功率一定能滿足急性子同學的需要了吧!
日產的電動化進程相比其它車企要提早很多,而且聆風也受到多個國家消費者的普遍認可,由此Ariya的實際表現就非常值得大家期待。就目前的形式來看,國內合資品牌純電SUV車型並不是很多,而中國作為日產全球銷量最大的市場,相信這款純電SUV在不久之後也將會引入國內。只要日產的引入動作夠快,Ariya憑藉日產在國內積累的良好口碑一定能搶佔相當分量的市場份額。
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