易車原創 在大家的印象中，緊湊型家轎就是湊合用，空間剛好夠用，動力日常湊合能用，配置基本滿足需求。大家總是受限於購車預算，不得不作出“犧牲”。星瑞是吉利汽車首款基於CMA模塊化架構誕生的轎車，號稱“顛覆”整個家轎市場，是怎樣的產品力讓吉利如此自信？帶着疑問，我通過場地試駕對新車有了更一步的認識。
軸距2800mm卻號稱自己是緊湊型轎車 後排表現越級
先看看外觀整體設計，新車的前臉部分採用了吉利最新的家族化設計語言，直瀑式進氣格柵，與大哥博瑞有着異曲同工之妙，結合寬體低趴的車頭設計，給人穩重的感覺。車身下包圍增加了兩個更大尺寸的空氣導流設計，加上雙色設計的十輻式鋁合金輪圈設計，給外觀增加了幾分運動氣息。
星瑞車身採用了簡單的腰線貫穿前後，有向前俯衝的樣式，得益於車身長度達到了4785mm，從側面看，新車的線條相當流暢。
尾部兩側均能加入了橢圓形的鋁合金排氣孔設計，但真正的排氣口是隱藏在車的尾部下方。星瑞的尾部並沒有採用時下流行的貫穿式尾燈，而是通過一根鍍鉻飾條來貫穿尾燈，增強了視覺上橫向拉伸的效果。
新車的內飾設計是家族式的極簡風格，採用了T型中控台設計，並且搭載了12.3英寸的懸浮式觸控液晶屏幕。這塊屏幕搭載了吉利最新的GKUI智能車機系統，支持車聯網以及整車OTA升級，還支持智能語音識別等功能。
三輻式多功能方向盤的握感不錯，方向盤上的換擋撥片和平底處理也給這輛新車增加了一絲運動氣息。
懸浮式中控台比較靠近駕駛者，所以一切按鍵操作起來都比較順手，但也帶來一個問題，就是給前排乘客帶來視覺上的空間壓抑感，中控靠近副駕駛一側隆起的扶手實用性一般，稍顯多餘，並且兩側大面積的硬塑料一定程度上影響了乘坐舒適性。
內飾材料方面，遊艇藍色彩看起來有質感，並且加入了搪塑工藝以及皮革包裹，檔次感倒是挺不錯的。內飾還加入了帶有暗紋的拉絲鋁飾板，從內飾多種材質的搭配效果來看，吉利的審美進步真是明顯。
配置方面，星瑞可以説是一步到位了，前後各有6顆泊車雷達，540°全景影像，達到L2級的駕駛輔助系統帶有自動泊車功能，無鑰匙進入及一鍵啓動，外後視鏡電動摺疊、加熱、支持鎖車自動摺疊和倒車自動下翻等等。
座椅的支撐性做得相當到位，填充物的軟硬程度適中，拼色的設計同樣值得給好評，同時前排座椅還提供了加熱/通風功能，支持三級可調，給車主朋友帶來更好的舒適體驗。
第一眼看到星瑞，大家都以為它是一款B級車，包括我自己。見到它的第一眼，就忍不住先坐進後排去體驗空間，新車軸距達到2800mm，身高1米8的體驗者在後排能獲得兩拳的腿部剩餘空間，在同級別裏是少有的。建議大家可以去對比本田凌派，都是有着越級的表現。
Drive-E 2.0T動力+Eagle F1性能輪胎 挑戰金卡納彎道
活動現場是一個縮小版的“金卡納賽道”，通過不斷的繞樁行駛和短距離的加速衝刺，可以讓體驗者感受車輛的轉向精準度以及動力響應性。駕駛着吉利星瑞在場上繞了幾圈，我就能感受到它強勁的動力爆發。
星瑞搭載的是來自沃爾沃技術的Drive-E 2.0T發動機，匹配7速雙離合變速箱，新車百公里加速7.9秒。該發動機最大功率達到140kW/4700rpm，峯值扭矩高達300Nm/1400-4000rpm，所以就算跟豪華品牌的2.0T發動機比較都是有優勢的。
得益於發動機1400rpm就爆發出最大扭矩，以及變速箱高效的動力傳輸，在運動模式下，只要稍稍深踩油門，就能感受到星瑞輕快的提速，油門響應還挺迅速的。
在“金卡納賽道”裏繞樁行駛，星瑞十分輕柔的轉向手感給我留了很深刻的印象，即便我已經掛進運動擋，但是方向盤的轉向手感依舊很輕盈，能感受到這是一款定位輕鬆好開的家轎。
星瑞的底盤懸架行程比較長，所以激烈駕駛的時候車身側傾會明顯一些，在日常駕駛中給乘客提供一個柔軟舒適的乘坐體驗。
吉利星瑞在輪胎方面的規格相當高，原廠就配備了18英寸的固特異Eagle F1性能輪胎，主打高抓地力以及濕地高穩定性能，扁平率只有45，所以過彎極限還是比較高的。
更多試駕體驗還是有待更詳細的道路試駕才能跟大家聊，我也很期待它在日常駕駛裏的乘坐舒適性以及高速行駛的操控表現。
總結：從產品力來看，星瑞各方面的表現確實很搶眼，空間和動力方面的表現在自主品牌裏有着壓倒性的優勢。雖然新車還沒有正式上市，就目前廠家透露的信息來看，這是一款10萬級A級轎車，價格方面應該會有不少驚喜。不得不説，CMA架構下的首款轎車就交出一份高分答卷，讓人值得期待。
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