掌上春城訊6月28日上午，正在建設中的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆築，實現橋面合龍，標誌着大橋主體工程完工，為大橋後續附屬設施建設和鋪軌創造了有利條件，全橋預計今年8月完工。
瀾滄江特大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當於90層樓房的高度。大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱採用鋼管拱內填、外包混凝土結構，共使用混凝土8.5萬立方米，鋼材1.4萬噸。
“相比鋼結構橋樑，這種橋樑造價低，開通運營後維修、保養簡便，但建設難度大。”中鐵大橋局大瑞鐵路項目部經理葉紹佃説。
大橋地處峽谷區和風口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。這裏每年10月至次年5月屬於風季，最大風速到25米每秒，達10級以上大風，杆件吊裝和電焊施工幾乎無法進行。
6月至10月的雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發多發，不利於大型構件的運輸，全橋所有結構都採用小杆件進場，進行現場組拼，增加了施工難度。
針對安全風險高、技術複雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權威專家現場會診，並依託中鐵大橋局等單位在橋樑建設方面的科研力量，進行了全面自主創新，先後獲得3項國家技術創新專利。
中鐵大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超告訴記者，受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋採用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大；大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋樑施工之最。
瀾滄江特大橋主體工程完工，為我國在高山峽谷區和風口處建設大橋積累了寶貴經驗，標誌着我國拱橋建設仍處於世界領先水平；大橋也給當地發展注入了生機。“在明清時期，古鎮馬店和客棧曾一度達上百家，帶動了工商業的發展，衫陽古鎮成為鼎盛一時的著名交通重鎮。”大理州永平縣衫陽鎮開客棧的趙山亞説，如今大瑞鐵路建設正如火如荼推進，一條嶄新的大道逐見雛形，小鎮上客棧、商店、遊客越來越多，隨着鐵路的開通，這裏商機無限、發展可期。
大瑞鐵路全長約330公里，東起雲南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目之一。建成通車後，大理至瑞麗的旅行時間將縮短至約３個小時，這對促進沿線經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。
昆明日報全媒體記者：楊敏 通訊員：王一翔 譚凇友 熊旺平