很遺憾由於北京疫情管控等原因沒能親赴杭州參加廣汽本田新飛度的試駕活動，但飛度車型作為市場上唯二的"知名掀背車"中的一個，與其把這篇文章當做是飛度宣傳大潮中的一顆水滴，倒不如咱們來好好聊聊新飛度你需要知道的那幾個"關鍵點"，而這些關鍵點，都直接決定了你會不會掏錢去買他。1. 新飛度會比GK5更運動，更值得買嗎？ 答：即便在GR系列新飛度上市以前，從根上最運動的飛度也並非GK5，GD系列的老飛度其實一度在海外玩家眼中才是"底子最好"的飛度車型，不過GK5在改裝，賽事方面的成功主要源自於其搭載的那顆L15發動機本體，這就是所謂的"一力降十會"，不管是輕改，重改，只要不是對發動機進行直接的替代更換，那麼L15的優勢就完全可以彌補底盤方面在運動調校的不足。
那麼很顯然，全新飛度GR9在這方面沒有任何可以挑剔的地方，依然是L15發動機，即便是為了滿足國六排放加入了三倍於GK5大小的GPF（汽油顆粒捕捉器），但96kW+155N.m的數據實打實的還在那裏。而變速箱方面，傳統的Honda自產CVT其實從硬件上變化不大，但在ECU/TCU控制單元，新飛度擁有兩項新的優化。其一為全油門升檔控制，即在油門到底的情況下，變速箱會允許轉速達到較高水平再實現（模擬）換擋以提升車輛的加速感受。其二為G-Design Shift，也就是讓發動機在響應和轉速升高的效率上更進一步，這樣不論蠕行跟車還是加速都會有更好的體驗。
所以對於這一方面，我相信新飛度可能會比GK5在原廠狀態下略慢一些，但其駕駛方面的感受和"運動"風格並不會變，唯一要注意的是，作為全球車型，GR系列新飛度的改裝套件可能會在車輛上市後井噴式的推出，但其中必然出現良莠不齊的情況，還需要大家謹慎購買。 2. 新飛度的安全性會不會拉胯？ 答：這個問題如果是基於本田其他車型碰撞測試的"惡意提問"，我覺得可以推薦去買你認為本身就夠安全的車型，但如果只是純粹的技術討論，那麼我的答案是"沒問題"。 其實原因很好理解，首先本田在中國生產的所有"全球車型"，在車體結構方面都不需要經過什麼改進，也就是ACE車身結構一定是有保障的，再者説，新飛度的研發應該是4年以內的事情，也就是2015-2016年才開始進行研發，彼時美國和全球一些其他地區早已經引入了25%偏置碰撞測試，那麼本田有理由在新車型的研發上也參考這一碰撞測試帶來的挑戰。所以從技術層面來看，新飛度的安全性不需要太多擔心。
但是從消費者心理來看，飛度本身尺寸小，價格低，難免會帶來一種先入為主的"省錢"的想法，但如果你注意到飛度的安全配置規格，可能就不會這麼想了，作為一台10萬內的合資品牌車型，GR系列新飛度（沒有拿到具體配置表）的高規格安全配置包括了雙側氣囊（頭部側氣簾+B柱氣囊）已經最新的Honda Sensing主動安全系統（包括ADAS和L2級別的駕駛輔助系統）。如果換算到價格上，我相信他的成本一定遠高於高標號鋼材，所以飛度沒有理由在這方面進行安全性上的弱化。同時，那根為了更好的視野設計的超細A柱，也能看出來本田對於它在結構強度上的自信。
還是總結，單純的車身強度我覺得飛度無需擔心，但是如果對安全要求極高的朋友，尤其是容易玩兒手機走神的朋友，建議選擇帶有側氣簾和Honda Sensing的車型，新的AEB功能確實能夠在緊急情況下保證你的安全。
3. 新飛度有什麼特別讓人大吃一驚細思極恐拍案叫絕的地方 答：我並不覺得新飛度在設計或者其他方面有什麼巨大的升級，但是對於一台曾經面對80後消費人羣的車型，在保持對80後的吸引力不變的同時，還要針對00後消費者進行變化，這就是最了不起的事情了。 比如顏色和外觀的選擇，新飛度明顯有所考慮，Cross版本的加入直接讓一票同價位的"所謂SUV"無所適從，是買一個SUV外觀的飛度，還是買一個雜牌辣雞SUV，這個問題我相信95%的朋友都能選對。再比如，雖然不管是80後還是00後其實對空間並沒有那麼絕對大的需求，但是這不妨礙當你選擇了一台飛度以後，別人問你這車到底哪好的那一刻，你微笑着的打開後備箱展示魔術座椅的那種自信的外露。
此外，中控台的變化是我個人最喜歡的，不是因為TFT儀表盤和車機系統的變化，因為我覺得那都是基操。反倒是那兩個空調出風口上的杯架，是真的把美觀和使用融為一體，雖然我印象中這種設計靈感最初來自於日產X-Trail的出風口分體，但在飛度上以一體式樣貌出現，明顯是"後浪"一些，他的精髓在於，位於出風口前端的杯架可以藉由出風口進行冷卻或者保温，要知道出風口的冷風温度可能低於6℃，熱風也可能超過50℃，這樣，夏天的冷飲，冬天的保温杯都能很好的照顧到了。
以上，就是我對於全新飛度關鍵點的一些梳理，希望儘快能夠帶來真刀真槍的試駕，倒是我們再通過視頻的形式為大家展現廣汽本田全新飛度的細節亮點。