[汽車之家 碰撞測試解讀] 中國保險汽車安全指數管理中心（下文簡稱C-IASI）終於再次發聲，公佈了包括再次送測的帕薩特、此前信息提前泄露的皓影在內的多款車型碰撞成績。雖然一些細節仍未進行詳細説明，但這背後的故事耐人尋味。
● 帕薩特又在中保研“撞了”，這次是送測，但車輛是中保研自行從市面上購買。因此理論上説，這份報告體現出的車輛被動安全水平是市面上以後銷售車輛的狀態；
● 在此前表現糟糕的25%正面偏置碰撞中，帕薩特的成績從差變為了好，但具體改進方法，上汽大眾並未公佈；
● 此前海外機構測試中，也出現過有車型表現不佳，廠商優化後再次送測獲得高分的情況。從結果上看，這起到了推動廠家不斷提升研發水平的作用；
總説人生不能重來，不過有些階段我們也擁有悔棋、重來的機會，上學的時候它叫做補考。我們因為這樣或那樣的原因導致考試掛科，然後重新複習後面對補考，完成學業的情況十分常見。
實話實説，對我而言無論是考試還是補考，都只是個拿到畢業證的手段，上學時候學到的大部分知識都拋之腦後了。
不過成年後，我們面對的很多考試都不再只是一張試卷，通過考試的意義也不再只是一張畢業證。通過與否會成為別人評判的標準，而面對暴露的問題作何反應也成為大家關注的焦點。
"補考"是全球獨創？
對我們而言，通過補考意味着能順利取得畢業證，而碰撞測試機構存在的意義不僅是頒發一張榮譽證書。因為表現糟糕的車型，銷量確實會受到影響，這也促使車企更加重視主被動安全技術的開發。
從結果上看，也正是因為各類民間測試機構與國家政府等具有公信力、強制機構的不懈努力。我們能夠買到的汽車才更加安全，這樣的推動作用也是不少機構設立的初衷。
新老款成績差異明顯，到底是哪變了？
對比新老款帕薩特的成績單，我們發現在4科考試（4大評價項目）中，新款的車內乘員安全指數明顯提升了，從“M”一般水平提升到了“G”優秀水平，成績大跨步的提高了。
明眼人都能看出來，新款帕薩特的車頭部分更“硬”了。同樣的正面25%偏置碰撞測試，新車的A柱沒折斷，前排被擠壓的程度更小。車身的主體框架抗住了碰撞時的巨大沖擊，駕駛員沒有被擠成肉餅。
—— 總體得分情況
一年光景，新老車的成績判若兩然。雖古有“士別三日當刮目相待”之人，但對於汽車（尤其是海外品牌車企）來説，一年時間遠遠不夠讓一輛車脱胎換骨，那上汽大眾帕薩特是如何做到的呢？
老款帕薩特車頭部位都發生了嚴重的擠壓變形，而新款的狀態則好很多。所以，我們猜測上汽大眾對車身這些部位進行了局部的升級改進。經過仔細的查閲資料，我們在南京市江寧區的政府網頁上，找到了上汽大眾南京工廠的一份環評公示文檔。
上汽大眾南京工廠正是生產帕薩特的工廠，所以我們也更有理由相信帕薩特對此進行了針對性改進。改進的方法無外乎兩種，一種是加粗結構；另一種是更換材料。筆者猜測後者的可能性更大一些。
舊款帕薩特成績差，會不會召回呢？
從法律法規上，即便在中保研的成績得“P”較差，帕薩特也是能夠合理上市銷售的。但從消費者的角度來想，前後一年的時間車輛安全性差距如此之大，老款車主肯定心情難平，如何從情感上照顧這些老車主，或許這是上汽大眾如今需要仔細思考的問題。
寫在後面的話：
考試無論對人，還是對車都很重要。有時候，我們有機會參加補考，面對這些可能會產生重要影響的“考試”，彌補之前的問題，獲得更高的評價勢必會引發討論。從普通消費者的角度講，我們樂於看到車輛的安全性越來越高。老車是否會有優化方案？車企是否會對老車主進行補償？這些問題只有時間才能給出答案了。（文/圖 汽車之家 夏志猛 唐朝）