輝昂2.0旗艦版用車感受，豪華座艙名副其實！

來上海滬飄十多年，現在自己和兩個朋友合夥開了一下小公司，主要做室內設計，老婆是上海本地人，也算是熬出了頭。我開的第一輛車是老帕薩特，跟了我七八年，算是“黃金搭檔”了。

近幾年公司經營的越來越好，琢磨着也不能再開老帕了，就在去年打算買一輛新車，平時接送客户，也偶爾家用，當作送給自己這些年努力的禮物。 當初決定買輝昂的時候，也猶豫了一段時間，合夥人一致推薦我買一輛奔馳或者奧迪，尤其是奧迪。畢竟BBA還是能夠有一些檔次，現在大多數人也認同BBA三巨頭的豪華車地位。

期初是沒有下定決心的，也猶豫過要不就聽別人的吧，大家都認為對的話，一般不會出錯！ 但開着自己的老帕，這麼多年下來，很順手，皮實耐操。前四五年沒出過毛病，最後兩三年陸陸續續有些無關緊要的小問題，在4s店保養的時候就給我修了。當然也開過其他車子，但覺得還是大眾開得順手，用現在流行的話説，也算是一個大眾粉絲了。

回想一下，最終下定決心入手輝昂，主要原因還是為了談生意方便一些。生意上的來往不用太高調，但一定要大氣有內涵，尤其是客户朋友坐在裏面得舒適。作為一輛C級車，輝昂的空間沒有問題，內飾用料、隔音以及乘坐的舒適性就要經得住考驗。

車頭進氣格柵和LED燈成為一體，車頭很寬。

側面的腰線讓輝昂看起來不那麼過於沉悶。

不怕捷豹和路虎，不過這個標下帶字母，已經不止輝昂一個車了。

就我而言，一直都有些大眾情懷，對大眾車挺信賴，通俗地講就是開習慣了。 輝昂是大眾裏面唯一一款C級車，當時就吸引了我。外觀方面，好多人説這個車是個帕薩特，我並不這麼覺得，只要你仔細一看，就會發現沒有這麼大的帕薩特。 非要説像哪個車的話，和輝騰更像一些吧。不過現在大眾的車子，尾部的標下面都開始帶字母了。其實，懂這個車的人還是瞭解的，輝昂定位是低調的商務座艙，外觀穩重，內飾高檔。

輝昂的外觀，整體偏商務風，大氣、沉穩，前臉的進氣格柵粗壯有力，其中一格柵和前大燈的金屬條連為一體，讓車頭看着更寬更平。車長達五米多，軸距超過了三米，車子的內部空間很充足。外觀不算有多驚豔，需要細細的品味，車型設可以再加入一些年輕化元素，有張力，富有激情的那種，車身線條比較有力量感。外觀車身設計方面，有些類似於我們現在的室內設計理念——簡約，大方。

轉向燈目前還不是奧迪的流水轉向燈。

18寸的輪轂，看過V6的19寸輪轂，那個更高級。

尾門有電動開啓關閉及感應開啓功能。

輝昂的內飾，可以用“精緻”來形容，設計和搭配恰到好處，用料很好，符合這個水準，有檔次。對比其它合資品牌也拿得出手，中上水準。 乘坐方面，這個要大大誇獎一下輝昂的隔音效果了，正常門都關好的情況下是聽不到外面有什麼動靜的，而且坑窪路面不顛，這個方面是要點個贊，我每次一上車就想睡覺。 後排乘客得到了極大的照顧，後排空調旋鈕，座椅的後背調節和腿部支撐，對身體起到很好的放鬆作用，集合了通風、按摩、加熱功能。夏天接客户，通風功能獲得了客户五星好評，配上後排中央扶手後邊的冰箱，很給力。

頭枕的包裹很強，前後高低均可調節。

座椅菱形打孔設計。

老闆鍵，後排乘坐的人可以根據自己的需求調節前排座椅。

功能強大的後排中央扶手。

後排小冰箱，温度有兩檔。

後排帶遮陽簾，隱私保護到位。

效果很棒的丹拿音響。

輝昂定位是商務轎車，它的動力表現也屬優秀。高速上超車的時候推背感很強，發動機噪音比較低，偶爾提提速，發動機傳來的轟鳴聲也能令人腎上腺素爆發，油門反饋積極。 操控順手，應該是大車裏面是很輕靈的了，方向盤靈敏沉穩，指哪打哪，剎車靈敏，回饋適中。減震一般，懸掛偏軟。沒有感受到有些網友説的變速箱頓挫感，換擋積極。

2.0T的發動機，動力表現和奧迪數據幾乎一樣，不知道是不是同一款發動機。縱置放置，可以説是豪華車的象徵了。

座椅功能豐富，可以好好體驗。

油耗方面，相對於一輛中大車來説，百公里9個油多不算太高，也不能算太低，畢竟和日系比起來還是挺高的。不過車那麼大，將近兩噸的車重。長期來看，主要市區油耗高點，開高速的話，會有意外之喜。

一次行駛在高架上，讓副駕駛的朋友幫忙拍的，危險操作請勿模仿 歸途已是傍晚 到家黑夜降臨 感謝輝昂相伴 PHIDEON