“中國是大眾的希望之光。”大眾集團CEO迪斯在疫情後期這樣説，他説：“中國是大眾集團的成功引擎，現在的重要性甚至超過從前。”不過，這位極其重視中國市場的CEO卻沒能得到集團的認可，面臨“續約申請”被拒的窘境。
6月8日，德新社報道稱，大眾集團監事會舉行特別會議，任命大眾品牌COO拉爾夫•布蘭塔斯特接替迪斯擔任大眾乘用車品牌CEO，7月1日走馬上任。也就是説，大眾的迪斯時代即將成為過去式。
自2018年履新至今的迪斯任職還未滿三年，按照大眾集團慣例的5年任期，其任職期本應持續到2023年。不過，“空降兵”迪斯似乎並沒有得到集團的全力支持。業內普遍認為，大眾集團對於迪斯上任兩年來的成績並不滿意，甚至有可能讓他提前離職。
一方面，近年來大眾集團深受“排放門”困擾，儘管迪斯本人宣稱自己已被證實與大眾尾氣門無關，也不會被司法審判，因此不會對大眾的口碑和形象帶來一定影響。但集團的股東們可不一定會這麼想，他們需要有人為負面新聞負責。另一方面，從寶馬半路出家來到大眾的迪斯，身上的“外來者”標籤仍然沒有摘掉，集團內部盤根錯雜的權錢關係也是迪斯續約的絆腳石。
而即將接替迪斯擔任集團CEO一職的拉爾夫·布蘭德斯塔特，於1993年加入大眾汽車集團，跟迪斯相比，他算是一位根正苗紅的大眾人。加入大眾後，他曾擔任集團內部各種職務，包括底盤和動力總成零部件的金屬採購和新車項目管理。自2018年8月1日起，他一直擔任大眾乘用車品牌的COO。
拉爾夫·布蘭德斯塔特在接受媒體訪問時表示：“對於大眾而言，已經確定了走向未來的道路，在“2025 轉型”戰略的基礎上發展成為碳中和交通的領先提供商之一，並正在成為一家數字技術公司。”此外，他還表示在完成“2025 轉型”戰略的第一階段後，大眾品牌為所有人帶來零排放出行，到2025年大眾計劃銷售至少150萬輛電動汽車。
可以預見的是，布蘭德斯塔特在成本管控方面擁有豐富經驗，隨着他的上任，將進一步為大眾乘用車縮減開支工作。此外，大眾對華市場政策是否會有新的變化？布蘭德斯塔特會在加速轉型過程中實施何種創新舉措？車友頭條將持續關注。