一輛車買了回來,能否賜我駕駛激情,能否給我操控享受,這除了動力,底盤出廠時設定的特性也決定了有沒有操控樂趣,留意是操控樂趣,不是操控性。那些啥彎中極限有多高之流,都不是作為街車車主應該深究的東西,因為嘗試的機會實在少之又少。但是方向回正力度夠不夠,路感反饋是否清晰,這些表層的東西,才是最容易讓駕駛者留意到的操控因素,或者可以把它理解為是“運動感”。
可升級的“運動感”
如果家裏的車實在太買菜,毫無操控樂趣,每天都握着死魚般的方向盤,體驗着毫無生趣的街道,那該怎麼辦?應該換車開了麼?不不不,本篇要打開的方式,不是要教您怎麼選輛稱心如意的車,而是淺顯基礎的告訴你,車的底盤可以怎麼改裝怎麼調整,才能操控起來更有樂趣,更具“運動感”,而且是在不換車的情況下,偷偷的滿足自己那顆蠢蠢欲動的飆車心。
回正力度條件
方向回正力度加重,也就是俗話説方向太輕太飄,拿捏不到實感。怎麼辦?加重?把方向助力泵廢掉?這必然是個愚蠢的做法,我們需要做的應該是去增加行走時,方向回正的力度。而回正力度主要受兩方向影響,一個是速度,另一個是重量。
主銷後傾作用
對於速度影響的回正力度,主要跟主銷後傾角這個參數掛鈎,主銷後傾角增加,造成主銷後傾偏距越大,直行時回正的力度也越大,車的直行感也越好,所謂跑高速更穩。當然大部分原廠車自帶主銷後傾,在增加這項參數之前,如果跑高速方向感已過分空虛,那還得先檢查您的車輪圓度和動平衡這等更基礎的硬件搭配。
通過改裝調整主銷後傾
如何調整主銷後傾角?去做四輪定位的話,原裝車一般並無這項參數可調,除了部分性能取向的車,通過改裝帶滑槽可調式的塔頂或者避震套件,去改變主銷角度以外,其實還可以通過絞牙避震或輪徑調整前後車身高低差,達成改變主銷後傾角的目的。前高後低即增加主銷後傾角,跑高速時方向或許會更穩定。
圖:可調金屬塔頂和絞牙避震,都是調整主銷角度的利器。
主銷傾角和偏距作用
增加主銷外傾(內八字形),同時向內延伸的主銷偏距(車輪中心在外,主銷對地面的投影點在內)等參數,可以讓車體的重量去影響方向的回正力度,而且重量越大回正力越大,而且好處是這還不跟車速掛鈎。當然改變主銷傾角算是比較高階的改法,要麼改裝可調金屬塔頂,要麼改裝可調長短的下襬臂,不過鮮有玩家會為了這點的手感而去大動干戈就是了。
圖:延長了擺臂,典型的主銷大角度內傾,車輪大偏距的飄移車設定,方向的回正速度那可是極快的。
通過改裝調整主銷傾角和偏距
既然主銷傾角懶得去改變,那麼默認原廠主銷已是內八的狀態下,相對簡單的可以通過增加主銷內偏距來增加方向盤回正力。主銷位置不變,而最簡單的方法可以通過改變車輪的位置去增加偏距。如果不考慮刮蹭內襯的話,墊厚法蘭,改裝ET數值小的輪圈,讓車輪整體向外延伸,都是常見而又能夠增加偏距的改法。
圖:延長擺臂麻煩的話,適當墊法蘭盤也是不錯選擇,只不過墊太多車輪會前後擺動刮蹭內襯,除非車輪再改小點唄!
注意,利用增加主銷內偏距營造的方向回饋,和利用主銷後傾營造的方向回饋,用法和感覺全然不同:
★靠主銷後傾營造的回正力,回正動力也就只有車速,主要面向高速狀態有用。車越快回正力越大,方向盤越重,車也就越穩。另外在性能角度,主銷後傾自帶轉向傾角增益功能,車輪轉向角越大,傾角越大,轉向抓地力增加,對過急彎很有幫助。
★靠增加主銷偏距營造回正力,即車輪外拋,回正動力是車重和路面撞擊給予車輪的壓力,便於在停車場或者掉頭時,中低速狀態下方向盤自動回正,增加的是一、操控便利性;二、行駛路感,總之就面向低速時較實用。也就是行走顛簸路面時方向盤打手感,有人覺得是樂趣,也有人不太喜歡。
另外還可以注意的幾點:
★既然重量也能夠使方向回正,那增加車頭重量是否能讓車頭回正變快?答案是YES!
★前後車高的調整,同時也會影響前後車重分佈,譬如前高後低既會增加主銷後傾角,增強高速直行性,也會使重心後移,削弱車頭重量,低速時回正力或許減弱。
★行走時方向更輕,也更容易回正,是因為滾動時輪胎轉向的阻力減少了,這跟窄輪胎必然比寬輪胎容易回正方向一樣的原理。
★車輪做傾角變成外八也會改變方向回正特性。第一,車輪轉向中心點向內移動了,偏距減少,方向變輕;第二,車輪觸地面積可能更少了,方向也會變輕。
果然對於熱愛改裝的網友們來説還是太難了,那咱們把能增加方向盤回正力度,各種強調“操控感”的方法,簡單歸納一次好了:
方法一:調整車身高度差;
方法二:調整塔頂向後(前麥弗遜懸掛);
原理:通過避震或輪徑調整前後輪高低差,要車頭高車尾低,車體前高後低即增加主銷後傾角,高速方向或許會更穩定,高速時方向盤回正力更大。
方法三:車輪用法蘭盤墊出(原廠主銷呈外八狀態);
方法四:改ET數值更小的輪圈(原廠主銷呈外八狀態);
注意:原廠主銷一定要外八狀態,否者會有反作用,調整方式可以選擇塔頂向內(前麥弗遜懸掛)。
方法五:調整塔頂位置向內,再疊加方法三或四(前麥弗遜懸掛);
條件:只要主銷角度呈現外八,然後車輪觸地中心點,對比主銷在地面的投影點更靠外,即有回正力存在。
原理:這種條件下,車輪轉向時車子整體會被頂高,車重就成為了方向回正的重要動力之一,而車輪觸地中心點,對比主銷在地面的投影點,越是靠外,回正的力臂越長,回正力越大。