當如果倒帶時光到15年前，你將發現做的是，當時國內B汽車市場遠不如現在“繁榮”。畢竟，在國內汽車工業剛剛迎來發展的萌芽階段，大部分B級轎車幾乎都是進口的，從當時的國民收入水平來看，普通家庭購買一輛20萬上下的B級轎車顯然不現實。
但在我固有的認知中，即使在那個年代中進入國內市場的B級車不會有太多花哨的配置，在我的印象中，它們幾乎都是那麼先進。例如，我們不是新的--Nissan藍鳥
藍鳥經典，絕對國產B級轎車元老車型。從2000年正式上市到2007年逐步停產，藍鳥系列在華取得了30多萬台的輝煌銷售業績。我承認藍鳥在那一年與同級別國產車型相比有更多的價格優勢，但你不能否認藍鳥在那一年的口碑並不亞於同級別車型。
毫無疑問，東風日產的名作是藍鳥。隨着東風日產新車型的不斷推出，最知名的還是當年的藍鳥經典車型。雖然我不能接受藍鳥的升級模型是軒逸，但與軒逸相比，新的藍鳥顯然更難被大家接受。
2015年，新的藍鳥誕生時的樣子並沒有被“世俗”所接受。就其A級車身份和不太炫的配置而言，新款藍鳥也明顯被直接降級。
雖然我曾經認為，新藍鳥的外觀並不像大家那樣令人無法接受，但作為A級轎車，它的主要任務顯然應該是迎合大眾。在迎合公眾方面，新的藍鳥也失敗了。
我家兄弟軒逸的銷量一直在上升，去年底衝擊6萬台的銷量之戰也是真的，這在我的記憶中還是新鮮的。就藍鳥而言，除年初上市已破數月的銷量和去年年初突破14000台的銷量數據外，其他月份的銷量仍保持在4000多台左右。對於A級轎車來説，這樣的結果顯然是不合格的。
不過，銷量不佳並不意味着藍鳥無話可説。如上所述，在與軒逸相同的平台上，藍鳥在車身尺寸和動力系統方面與軒逸無太大有差距。與軒逸經典相比，您也將發現，而這兩款車的軸距和動力參數完全相同。與軒逸相比，藍鳥還有更大的優勢，那就是優惠！
雖然軒逸classic也有一定的優惠，但藍鳥95900的起價顯然更有吸引力。此外，藍鳥中的基礎上還有近2萬元的官方價格，低配車型的裸車價格也在控制8萬元以內。雖然沒有ESP會使藍鳥顯得有點落後於時代，但以這個價格購買藍鳥肯定比購買一個高匹配的桑塔納或另一個10000軒逸經典更現實。