2011年極光初次面世的時候，市場上擁有兩種聲音，一邊是保守派：硬核的路虎居然做了一台娘炮車？；二是擁抱派：這車很精緻，三大五粗的路虎終於也懂得時尚感，懂得討喜女性用户了。
聽到這兩種聲音的我，當年的疑問是“硬核和時尚能否共存”？而時隔九年後，當我試駕完全新一代路虎攬勝極光後，得到了解答。
為何當年極光的造型能給人石破天驚的感覺，大概率是因為路虎基本上把LRX概念車上的元素“原汁原味”的東西量產了。如果是概念車為100%，那麼量產車至少保證了90%的設計元素，最新款連那最後10%的隱藏式門把手都補上了。
“概念林志玲，量產波老師”，就是路虎對於極光的定義。我甚至可以懷疑LRX概念去其實當年就是路虎當年的量產模板，在面世後再收集意見進行了微調。或者路虎也沒想到，概念車正面效應如此之好。
如何去評價極光的設計之好，主要從兩個方面。一、極光之後，所有的路虎新車型上都能看到極光的元素，可以説極光首先開啓了路虎新世代的設計；二、在極光之後，很多品牌都“不約而同”地將懸浮式車頂設計作為潮流的方向。這種承上啓下的表現，足以證明極光的設計之超前、完善。
完善、超前的設計就像90分的試卷，往上再次提升的難度遠比從60分邁進80分難。所以你在新款極光的外觀上，很難看到翻天覆地的變化。設計師動手的地方，無非是從LED光源、隱藏式門把手等方面。最終達成的效果，就是相比於以前極光的時尚，新款多出的更多是精緻感。
而當你移步到車內，你更會發現這份精緻感之下還藏着一絲科技感。以往舊款那徐徐上升的旋鈕擋把沒了，這份儀式感被挪到了全新的多角度中控屏上。除此之外，很多人會覺得這種全液晶儀表面板，其實和奧迪的相差無異。不過只要你細細體會過後，你就會發現相對奧迪的“數碼產品味”，路虎好像更傾向了首飾品風格的設計。
無論是那暗金色的鍍鉻包邊，還是那圓潤得像大理石版的屏幕材質，給你的感覺更像是奢侈品，而不是電子產品。作為曾經的日不落帝國品牌，路虎對於這種逼格的把控還是相當到位的。我已經不止一次地聽過，很多女孩子對於老款極光的傾慕。相信新款，會讓她們心頭更加盪漾。
我們同事第一次去試駕新極光的時候，他説曾經路虎的英倫味回來了，一切都回來了。在我看來，他所説的英倫味大概率是新PTA平台以及自研的Ingenium動力系統給到他的體驗而導致的。這次的2.0T發動機+9AT還匹配上了48V輕混系統，在日常通勤的狀況下，你的確能感覺到車子動力銜接更順暢、靜謐性更好。導致整個車平常開起來的確沒有以往PT發動機時代的那種躁動，走在路上的感覺反倒給你一種在T台上淡然自若地Cat walk一般。
當然，英倫的從容有時候也可以看作高跟鞋的折磨。當整個行駛時速較低的時候，你還是會覺得9AT變速箱會有明顯的小動作，底盤後懸對於碎震的處理還不夠乾淨。要是你將車速提高，在大直路上的舒適感還符合豪華品牌的調性，但一旦過彎較快，整個尾部透露出來那種輕輕的橫擺，甚至會讓人覺得底盤有些鬆散。
而當你以這個機械素質結合極光它的售價（35.58-50.58萬元），你會發現同樣的價格去買BBA，除了享受不到所謂的英倫味之外，什麼豪華感、科技感、操控感一個都不少。況且，相對於受眾稍少的英倫味，德味貌似更加濃厚醇正。
縱然，買極光的人可能從來不Care所謂的機械素質，美字當頭，其他東西彷彿都顯得有些無足輕重。畢竟這台車當年70萬的價格都需要加價排隊，還一車難求，的確也證明了它的魅力所在。只不過，現在售價更低、配置更好、外觀更好看的它卻不復當年銷量之勇。終究原因還是時代變了。
為什麼變了，因為極光現在的責任“輕”了。當年它肩負着整個路虎家族的設計方向，身上的一筆一劃都被家族後來者模仿、借鑑；而如今的新極光，你也不能否認它很好看，但它的好看並不是當年那種敢為人先，而是家族後來者的借鑑。從它身上，你能看到非常多星脈的元素。當年的極光，就是現在的星脈。極光的責任卸到了星脈的肩上。
極光全名叫“路虎攬勝極光”，丟失了設計領頭羊的稱號後，它現在只是攬勝家族的最入門選手。