【太平洋汽車網 導購頻道】不少年輕消費者在首次購車時，他們購車預算雖然不算多，但對新車的要求都很高，像車型造型動感、配置豐富、空間夠大、動力夠強等，特別是在價位上要滿足到家用代步的高性價比需求。在歷經層層的篩選後，10-15萬級別的合資轎車最適合這種購車羣體。今天，我們挑選了四台緊湊級轎車市場上的銷量擔當推薦給大家，它們分別是大眾朗逸（詢底價|查參配）、日產軒逸（詢底價|查參配）、豐田卡羅拉（詢底價|查參配）、別克英朗（詢底價|查參配）。
上汽大眾朗逸自推出市場後，便在外觀、定位、價格等方面引起廣泛討論，不過在上市之後朗逸保持了大眾一貫的家族傳統習慣“開售即熱賣”。儘管當年有很多人覺得朗逸的熱賣歸根於國內濃厚的“大眾情懷”，然而在小編看來當時真正造質、造車是朗逸成功的基礎，沒有誰的銷量是平白無故贏來的，一眨眼已經12年了，朗逸的口碑大家有目共睹。如今的朗逸依舊是上汽大眾銷量“扛把子”，銷量長期霸佔細分市場冠軍寶座。
上汽大眾朗逸前臉採用了多條幅的鍍鉻格柵設計，最上方的鍍鉻飾條搭配兩側大燈，在視覺上形成延展效果，增添了前臉的層次感，這也是豪華車慣用的前臉設計方式，更顯豪華範。
值得一提的是，上汽大眾朗逸全車系配備LED的遠近光燈，而今天推薦的卡羅拉、軒逸和英朗則需要去到中高配車型才能有LED大燈的出現。朗逸車燈內多環狀的設計搭配在這經典的大眾風格上，顯得格外細膩，突顯做工精細。
車側整體線條從車頭延伸至車尾，緩慢上揚。C柱上方流線型的溜背設計，再加上尾部輕微翹起的小尾翼，讓整車呈現出一款四門轎跑的視覺體驗，這種造型風格符合當下消費者的審美標準。
尾部線條上汽大眾朗逸的尾燈在燈內構造，彷彿就是在看閲兵時整齊的步伐，排列井然有序，看上去非常舒服。
上汽大眾朗逸中控台採用多條平直的線條組合的設計風格，配以鍍鉻與烤漆裝飾，突顯精緻之餘讓中控台整齊且富有層次，更符合主流審美，方向盤還是大眾熟悉的三幅式方向盤。
8英寸中控屏搭載智能MIB多媒體娛樂系統，支持觸控，界面內容一目瞭然、操作便捷，且支持CarPlay、CarLife等多媒體功能，實用性方面更強。不得不提的是，朗逸新一代的互聯繫統還支持無線Carplay，這個功能原來可只有在寶馬的高端車型上才配置的。
配置方面，上汽大眾朗逸配備了ACC自適應巡航、自動雙區空調、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、車內PM2.5過濾裝置、全車車窗一鍵升降等均有配備；安全性配置還配備胎壓報警、後駐車雷達、主/副駕安全氣囊等，不得不説豐富的配置也是朗逸的重要優勢之一。
座椅方面使用了皮/織物混搭材質，座椅填充物軟硬適中，座墊的承託性還不錯，整體的乘坐感受比較舒適。考慮到後排乘客的舒適性與實用性，後排配備獨立出風口，以及雙USB充電口。
動力方面，上汽大眾朗逸提供兩種動力的發動機，分別是1.4T和1.5L自然吸氣發動機，分別匹配7DCT/5MT/6AT變速箱。1.4T發動機最大功率110kW(150PS)，最大扭矩為250N·m；1.5L發動機最大功率83kW(113PS)，最大扭矩為145N·m，動力充沛，滿足日常駕駛需求。
朗逸的底盤很有韌性，且支撐性很足。軟硬適中的懸掛很好的過濾掉路面的震動，即使面對爛路時，懸掛的表現也值得稱讚，在同級別中足以排名前列。況且柔軟的座椅也會吸收一部分震動，乘坐舒適性依舊足夠讓人滿意。重要的是，在駕乘體驗中表現出的優異隔音效果，算是這個級別家用轎車中做得比較出類拔萃的了。
車型小結：上汽大眾朗逸外觀設計存在感十足，配置也足夠地豐富，再加上令人滿意的內飾用料、以及足夠出色的德系高品質機械素質，足以證明朗逸的確是一台十分均衡的車型，且累計的銷量和超高口碑也説明了一切，在同級別當中競爭力十足。另外，在駕乘體驗中表現出的優異隔音效果，雖不及百萬座駕，但在這個級別中朗逸算得上是佼佼者了。想購買這個級別的車型，大眾朗逸絕對是你逃不過的選項。
軒逸可以説是日產品牌的銷量“扛把子”，多年來積攢的口碑就是：省油+舒適“大沙發”座椅，算是居家過日子的一把好手。不過，軒逸的定位向來不是以操作感受為主，更多的是扮演一個顧家的、踏實安穩的形象。
14代軒逸與最新款天籟十分相似，採用Vmotion 2.0的設計語言，扁平化、動感化是它最大的特點。V字形中網格柵搭配上頗有運動感的前保險槓造型，形成了由外到內的聚攏之感。
高配車型上的LED前大燈的造型立體鋭利又不失個性，給人一種兇狠的感覺，線條獨特的日間行車燈則為整個大燈畫上畫龍點睛之筆。美中不足的是並非全系配備LED光源，這點稍顯落後了。
側面而言，軒逸低矮的車體加上更長的車身，使其看上去更加修長。同時，車側過渡至車尾部分的造型也比較自然協調。同時，軒逸還通過多條鋭利的腰線縱橫交錯，通過線條構成塊面，營造出十足的肌肉感。不過尾部過於溜背設計的造型，部分犧牲了後排的頭部空間，這也可能是14代軒逸作為主打家用的轎車，在銷量上反而不及同堂銷售的上代車型-軒逸經典的一個原因吧。
尾部的後保險槓處加入了仿擴散器的造型，旨在帶來更運動的一面並且讓尾部看上去不那麼單調，但隱藏式的排氣管造型又似乎讓這份剛要出來的運動感收斂了回去，整體造型最後也是中規中矩，但勝在並沒有把整款車的設計美感拉下來。
內飾部分，第14代軒逸也採用了新的設計，老款車內圓潤的線條几乎全部不見了，取而代之的是現在線條感豐富的內飾以及更吸引眼球的配色。中控台的設計雖然談不上有多複雜，但是簡潔的造型、流暢的線條以及層疊的設計還是能帶來不錯的流線感和層次感。
值得一提的是,該車中控台的材質大部分的位置都是偏硬的，所以只要你不常地去摸它們，看上去還是沒有問題的。但是那些你無法迴避並且經常接觸到的位置，畢竟門把手位、腿側靠中控位以及中央扶手位等，都有用軟性材質所覆蓋，舒適度還是不錯的。
除低配車型外，14代軒逸中控搭載8英寸高清電容觸控屏，包含了語音控制車輛、遠程控制車輛等功能。配置方面，第14代軒逸搭載Nissan Connect超智聯科技，全系標配LED後尾燈、雙區獨立控制空調等功能。遺憾的是，軒逸目前仍不支持Carplay，操作便利性會大打折扣。
既然軒逸有“大沙發”的稱號，那麼座椅的乘坐上也同樣為軒逸的亮點，其不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，能較好地兼顧包裹性和舒適性，尤其是它的後排，舒適的座椅加上極其柔軟的後排中央扶手，能讓乘客們能有着不錯的舒適度。
軒逸搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率為99kW（135PS），最大扭矩為159N·m，匹配的是CVT變速箱。
車型小結：東風日產對國內消費者，或者説它自己對目標羣體的需求瞭解十分到位。哪怕現在年輕人都説要什麼運動啊、激情啊之類的，但到頭來還是會老老實實選擇一台家用轎車。而14代軒逸則可以滿足他們兩個願望，外觀和內飾看起來足夠年輕，開起來也足夠舒適和省油。唯一的缺點就是，相對來説內飾用料方面不及朗逸高級。
卡羅拉是一款全球的戰略車型，在多個國家或地區都有銷售。而基於TNGA架構所打造的新一代卡羅拉，顛覆了以往卡羅拉居家親和的風格，設計風格上更側重運動年輕，內飾上也做出了大刀闊斧的改變。
卡羅拉的車頭看起來更加扁平，也更加寬，車頭LOGO處的鍍鉻裝飾條貫穿整個車頭，與車燈很好地融合在一起。車頭下方的進氣格柵也很寬大，造型略微誇張，與亞洲龍的設計有一些相似。
頂配車型的大燈頗有幾分未來感，流線型的日間行車燈配備LED大燈和轉向燈，彷彿就像一雙長睫毛炯炯有神的眼睛。遺憾的是，卡羅拉大燈也並不是全系標配LED光源，不如朗逸來的厚道。
前低後高的車身設計營造出了一種向前俯衝的視角，這也是A級車慣用的設計風格，側面和車尾有稜有角。
卡羅拉由於前臉設計層次感分明，尾部簡潔的線條設計，反倒顯得有點單薄。層次不夠尾燈來湊，卡羅拉尾燈設計十分討巧，並沒有採用非常刁鑽的設計，而是使用了燈罩上紅白顏色的撞色形成了一種視覺上的層次感。
卡羅拉在內飾上採用了新的佈局、配色以及用料，也使用了豐田目前最新風格佈局設計的方向盤，新鮮感相比老款提升不少。然而可惜的是，卡羅拉在內飾做工細節方面有點不盡如人意，體現在如不同材料之間的拼接與門板之間連接等方面。
除頂配車型搭載的12.1英寸的中控屏外，其他版本車型均配備8英寸和9英寸屏幕，顯示屏集成了大部分的娛樂系統，滿足日常使用。但是不知道日系品牌是不是商量好的，都不支持蘋果Carplay，習慣了使用蘋果手機的車主在這套車機的使用體驗會大打折扣。
配置方面，相比老款車型有明顯提升，全系均配備了自適應巡航、主動剎車和發動機啓停技術等。
卡羅拉把剛剛在尾燈設計上討巧的思路挪在了座椅上，雙色拼接處看上去包裹性也非常緊湊，實際只是因為顏色原因，讓視覺看上去更具深度的層次感，乘坐起來還是我們熟悉的標準豐田風格。後排座椅同樣使用了雙色拼接，寬厚的靠背以及用料較為柔軟的靠背，保障後排的乘坐舒適性。
動力方面，卡羅拉提供三種動力總成選擇，第一個是1.2T+CVT變速箱，第二個是1.8L+E-CVT無級變速箱，第三個則為1.5L+6MT/CVT無級變速箱。1.2T發動機最大功率為85kW（116PS），最大扭矩為185N·m。
車型小結：TNGA構架下的卡羅拉作為典型的A級家轎是合格的，但是也並不會給人帶來越級的驚喜感覺。雖然無論外觀、內飾的樣式，還是配置，比起老款車型都有了很大的進步。不過在內飾做工細節方面有點不盡如人意，體現在如不同材料之間的拼接與門板之間連接等方面。
英朗作為別克旗下銷量主力車型，剛推向市場就迅速走紅。然而，這樣一款熱銷車在兩年前出現下滑，原因是通用為應對節能減排強推三缸機，消費者不怎麼買賬。既然短時間內消除不了這種偏見，那不如轉變思路順從民意，於是，四缸的英朗典範來了。
英朗採用了別克最為經典的飛翼式進氣格柵設計，搭配兩側開眼角大燈組，時尚當中還透着幾分精緻感。LED大燈僅搭載在高配車型上，低配車型依舊為鹵素大燈。不過LED日間行車燈、自動大燈功能都是全系標配。
側面經典的雙腰線設計，讓其儼然有一副小君越的氣場。車尾很圓潤，尾燈也設計得很精緻，在亮起後辨識度不錯。
尾部設計緊湊，線條的運用也較為簡單，尾燈為LED材質，整體看起來中規中矩，並無太大亮點。
內飾方面，360度環抱一體式設計的座艙佈局，軟硬適中符合人機工程學設計的皮質座椅，搭配軟質材料包裹，以及近乎全平的後排地面，很好地顧到乘客的感受。另外，全系標配後排出風口。
配置滿足基本需求沒問題，比如全系做到標配4氣囊、胎壓顯示、ESP、發動機啓停技術、胎壓監測、上坡輔助、LED日行燈、自動頭燈、後座空調出風口等配置很實用。不過配備鹵素大燈、駐車雷達和倒車影像的缺失，駕乘體驗還不夠舒適便捷。
座椅材質為皮質材質，整體還是可圈可點的，人機工程學上的設計也比較得體。
動力方面，英朗典範兩個車型均為1.5L+6AT的動力組合。這款1.5L發動機最大功率113PS，最大扭矩141N·m。最大的變化是在原有的1.3T+6AT動力系統上，再加一套48V輕混系統。1.3T發動機的動力參數也和之前的一樣，最大功率為120kW(163PS)，峯值扭矩為230N·m。
車型小結：不得不説，別克英朗它是一款相對傳統風格比較濃郁的轎車，如造型平潤流暢、內飾簡潔居家，與年輕化的車市潮流有很大風格差異，所以年輕人對這款車的興趣並沒有那麼大。只能説別克英朗終端的優惠幅度大，這大概才是它最大的殺手鐧吧。
以上推薦的四款車型作為緊湊級轎車的銷量代表，四車都有着各自獨特的競爭力。但上汽大眾朗逸以其大氣的外觀、澎湃動力表現、高配置和優越的舒適性，在性價比方面相比其餘三款車型有足夠的競爭優勢，這也是在10-15萬家用合資轎車這一級別上銷量領先的原因。且在德系品質的加持下，安全性方面更是不在話下。若你預算10-15萬，首次購車的話，上汽大眾朗逸絕對是不錯的選擇。
（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）