別再尬黑三缸機了，順應潮流才是王道

三缸發動機，曾經是入門的夏利、奧拓等車型才會使用的發動機，在很長一段時間內都不是主流動力的存在。尤其是私家車國內大規模普及的那些年，消費者接觸到的車型基本都是四缸起步，因此對三缸發動機的認識也非常片面。

不過隨着這兩年排放法的日益嚴苛，小排量發動機再次成為主流，而隨着技術的改進和渦輪的出現，三缸發動機再次回到大眾視線。雖然目前很多主流車企都在旗下產品搭載了三缸發動機，但是消費者的接受度卻各有不同，導致一些車型不得不從三缸換回了四缸。

那麼三缸發動機究竟是不是目前的一個好選擇？為什麼很多消費者依舊對三缸發動機嗤之以鼻呢？

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缺點都在消費端

三缸發動機有諸多先天性的缺點，最大最直接的就是震動問題，這也是消費者最為詬病的地方。

由於三缸發動機只能採用120度的曲軸夾角，在四衝程車上就不能做到完美的平順運轉，會產生多餘的抖動。對於一輛車來説，多餘的抖動對駕乘品質會大打折扣，消費者自然難以接受。

其次是動力問題，雖然現在三缸發動機都採用了增壓技術，但在低轉速下，發動機進氣量不足，而且渦輪還沒有介入的時候，動力會有明顯的跟不上的感覺。尤其是對比同排量的四缸車型，這種動力差距是顯而易見的。

不管是抖動還是渦輪遲滯，都是三缸發動機結構上的劣勢，這些劣勢其實都可以用新技術和新材料去彌補。很多三缸發動機為了克服震動問題，都在發動機內採用平衡軸，領克03搭載的1.5TD發動機高功率版本甚至可以輸出180馬力以及265N·m的扭矩，動力其實已經超越了同排量的四缸車型。

但是所有的新技術最後都還是需要消費者買單的，目前市面上很多三缸機車型的售價其實並不會很低，而且因為採用了很多新材料和技術，日後維護保養成本也會更高。

所以很多消費者不喜歡三缸發動機的原因就顯而易見了。既然四缸發動機本來就已經很成熟，廠家為啥還要花更多成本去研製三缸發動機？使用體驗沒有革命性提升，最後還要消費者來買單，這確實有點不近人情。

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優點感知不明顯

三缸發動機的優點也很明顯，只不過這些優點主要是針對車企，消費者是很難感知到的。

首先是油耗，由於三缸發動機缸數更少，所以缸內損耗就少，所以三缸發動機比四缸機型更省油。其次，如今的三缸發動機正是由於採用了新技術新材料的原因，所以比四缸發動機更小更輕，裝車後總質量降低，也能提高燃油經濟性。

其次是結構，由於三缸機的軸向距離短，體積更加緊湊，這不僅有利於整車的減重，而且也便於新能源車型的動力佈置，對車企來説自然是兩全其美的好事。

所以説，三缸發動機不僅是降低油耗的關鍵技術，而且也是針對未來嚴苛排放法規的一條完美技術路徑。但是有一部分車型一味地為了前瞻性佈局在旗下產品廣泛採用三缸機，卻並沒有解決消費者關注的動力體驗的問題。

最終結果就是，消費者買到手裏的產品在體驗上並沒有達到預期，自然就對三缸發動機產生了很多負面印象。

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豐田入局，未來可期

從目前國內市場的大環境來看，一部分提前佈局三缸發動機的車企已經向現實妥協，換回了四缸發動機。但是不可否認的是，三缸發動機依舊是歷史發展的必然趨勢，只不過這個趨勢需要更多車企一起認真努力地去推進。

如今，長安福特已經在福克斯上全系搭載三缸發動機，領克和吉利也在旗下多款車型上採用三缸發動機，就算一貫穩健的豐田也已經確定要加入三缸發動機陣營，計劃在旗下A級車上搭載來自TNGA架構的M15C發動機。

這款M15C發動機排量為1.5L，除了卡羅拉、雷凌外，未來豐田在國內銷售的如致炫、威馳等車型都將搭載這款發動機，後期還會與HEV、PHEV系統搭配組成更豐富的動力矩陣。

據瞭解，豐田M15C發動機將通過改變進氣道形狀來改善滾流，將喉道滾動比從2.5~2.8提高到3.0，有助於高速燃燒，實現油耗和輸出優化。還在發動機底部擋板、整流罩、防火牆等處均設置吸音材料，減輕怠速抖動以確保運轉平順。

在我看來，豐田的入局可能會打破國內三缸機的現狀，完善的動力匹配、高可靠性和強大的品牌力都將很好地破除消費者心中對三缸發動機的偏見，為全行業三缸發動機的推廣提供推動力。

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最後

從V10、V8的內燃機輝煌年代，到如今不可逆的電動化大趨勢，三缸發動機註定是歷史的必然。我們作為消費者也不應該停留在自己的固有觀念中，積極擁抱新技術才是王道。