在我們國內或許看不出來，但在國外寶馬一直都被現代視為強大的競爭對手，為了打贏這場戰爭，現代汽車在人力、技術等方面都下了很大功夫。曾在寶馬任職的Albert Biermann，就被現代汽車高價挖走。
在Albert Biermann幫助現代汽車打造了一些夢幻般的跑車後，他就被提拔為整個現代集團的研發負責人，其中就包括了起亞。後來的發展情況也表明，現代汽車的這一決策是明智的。
AMCI是一家專門做數據驅動測試的公司，他們本着公平的原則對起亞K5 GT與寶馬330i進行了獨立客觀的測試。儘管數據測試只是衡量誰的汽車性能更優越的標準之一，但這也是量化汽車實際能力不可缺少的一種方式，因為數字不會説謊，AMCI只需要結合硬性數據，並通過各種科學測試，讓人們對汽車的操控性能有一個公正客觀的瞭解。
The Drive對AMCI的這項測試進行了深入挖掘。通過他們的研究，我們可以瞭解到起亞K5 GT和寶馬330i之間到底存在哪些差異，以及AMCI的業務開展全過程。一般情況下，會有一家汽車公司主動聯繫AMCI，希望他們能對某兩款特定的汽車進行測試。
在工程師的基礎推斷上，主動聯繫的汽車製造商大都自信的覺得自己的汽車更佔優勢。因此AMCI在完成測試後，只會將客觀數據結果發給他們，讓汽車公司的人自行得出結論。
根據AMCI的測試報告，起亞K5 GT配備了一台2.0升渦輪增壓四缸發動機，前輪驅動，動力輸出可達295馬力，直線行駛時，它不僅比採用了255馬力渦輪增壓四缸發動機的寶馬330i更快，而且操控性能也更好。
在比賽中，K5的表現也比330i更出色，轉彎時更穩定，在速度上加速所需的時間更短。總的來説，在對這兩款車進行的每一次客觀的測試中，起亞K5 GT都是數據表現得都更好。雖然轉向感、剎車踏板感、底盤平衡感和整體樂趣等都不在這次測試對比的內容中，但僅從來數據結果看，起亞K5 GT確實擊敗了寶馬330i。