坦克300，是給中國年輕人的開放式命題

在近半年內的新車中，有一款產品的熱度很高，它不僅讓媒體人爭相討論，更是成為了廣大消費者茶餘飯後的主要話題。它就是坦克300，一款在中國汽車歷史上，達到現象級效果的優秀產品。

到這裏，肯定很多朋友會問：近幾年也有不少品牌推出了自己的硬派越野產品，為何都沒有形成坦克300這樣的影響力？對於這個問題的答案，多少會與我國越野車的發展掛上聯繫。翻閲中國越野車的歷史後不難發現，那些創造出現象級的產品，實際上都為舶來品。

比如電視劇中粗曠的老款BJ 212，來源於蘇聯嘎斯69；童年記憶中的全能多面手切諾基則是來自美國Jeep。在那時候，還沒有任何一款國產車能夠像它們一樣，有着過硬的技術，可靠的耐久度，哪怕是令人嚮往的品牌光環。

首款誕生於中國，完全自主研發的硬派越野SUV

時至今日，人們對於SUV的需求不斷增大，這讓各大汽車品牌爭相推出不同種類的SUV產品，有時尚靚麗的，有空間大實用性高的，也有豪華且智能的。但作為SUV中最硬核的存在--硬派越野車型，才是人們心中那詩和遠方的圖騰。

不過較為現實的是，隨着人們對於汽車認知的逐漸成熟，硬派越野SUV在終端市場上的銷量表現一般。除了其較高的價格外，舒適性差和油耗偏高，也是勸退的重要因素。簡而言之，如今的硬派越野SUV，並沒有跟上中國消費者對於車輛的需求。

而從這個角度來看，坦克300的出現，可謂洞悉當下中國越野車用户羣體的真實需求。因為坦克300作為首款百分百中國設計和研發，並以國內消費者為主要客户的硬派越野車，所以在發佈後就受到了各界人士的關注。

歸根結底，高熱度的背後一定要有過硬的產品實力作為背書。歷時5年投入超過300億元，所打造的全球智能專業越野平台--“坦克·WEY”平台的首款產品，坦克300的硬核越野裝備與那些百萬級的豪華越野車相比一樣不少。

坦克300擁有硬核越野底盤、三把鎖、9種駕駛模式的“大滿貫式”配置，其中“蠕行模式”和“坦克式轉彎”，讓其與一眾硬派越野SUV競品中形成了鮮明的對比。

硬核越野=高油耗，坦克300卻不是

我們熟知的硬派越野SUV，受制於驅動形式導致油耗量較大，不利於日常使用。儘管大家心中都有一顆走出去的種子，但對於大部分的消費者而言，在購買硬派越野SUV後，也只是困在上下班的通勤的路上。

所以，坦克300在設計研發之初便優先考慮到燃油經濟性的問題，在動力、傳動和系統配置方面，都對降低油耗下了較大功夫。得益於350bar缸內直噴、電控雙流到渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管等十餘項領先配置，這副2.0T機器可輸出167千瓦的最大功率，並能在1800的轉速下就爆發出387牛·米的最大扭矩，整體賬面參數完全可媲美大排量發動機，優秀的低轉速扭矩輸出也是其降低油耗的一大利器。且只需要加92號汽油便能完美工作，從源頭上就為低油耗奠定基礎。

而8AT+9種駕駛模式的多變組合，也是最大限度地提高了傳動效率。來自世界知名品牌ZF專門為坦克300匹配的8速自動變速器，在傳動時非常積極的升擋，讓坦克300擁有恰到好處的低轉速巡航能力。低速有力、高速平順的動力輸出特性，從而極大提升了坦克300的經濟性能。

經過海量測試得出的9種駕駛模式，可以最大程度地對動力傳動系統進行優化組合，不僅能讓車輛進一步降低油耗，還可讓用户盡情享受在各種路況下的駕駛樂趣。

在公路巡航狀態下，兩驅標準（2H）模式可讓車輛達到速度與經濟性上的平衡；在濕地、雪地或是非鋪裝路段中，兩種高速四驅（4H）與五種低速四驅（4L）則在保證了車輛安全的同時，令車輛在每一種路況下保持良好的行駛穩定性，從而減輕每個車輪所承擔的驅動力，達到每時每刻的最高效率動力輸出；在專家模式下，用户還可以完全關閉電子輔助系統，充分體驗操控帶來的快感。

相比於奔馳G級、路虎衞士這類採用全時四驅的硬派越野車，坦克300所採用的分時四驅具有先天的低油耗優勢。

當然理論説的再好，還是要實踐出真知。工信部給出坦克300越野版車型的百公里綜合油耗為9.3升，而在此前實際試駕的過程中，它的油耗表現大概是百公里10升-11升左右，而且當天還有不少盤山爬坡的路段，況且為了方便拍攝，它幾乎一整天沒有熄火。

考慮到消費者的用車環境大多是在城市內，我們也特別關注了一下坦克300在早晚高峯期間的油耗表現，在2H的驅動模式與自動啓停系統的幫助下，即使路線上紅綠燈頻出，其冬天油耗也基本穩定在了11升/100公里的水平。

為了給大家一個較為直觀的概念，我們可以對比一下同為2.0T排量的另一個硬派越野車型——Jeep牧馬人。其Rubicon四門版車型的整備質量為2049千克，工信部油耗高達9.9升/100公里，而根據車友的實際使用情況來看，在城市通勤情景下，它的油耗甚至會直接突破12升/100公里。

要知道，搭載了更多科技配置的坦克300比牧馬人Rubicon四門版的整備質量還要重60千克，而坦克300的油耗卻做到了比Rubicon更低。由此可見，坦克300的燃油經濟性確實十分出色，甚至要優於不少老派品牌的SUV及越野車產品。

如何解讀新中式硬漢風格

在經濟日漸強大、實力逐漸強盛的中國當下，傳統文化和美學，日益被中國消費者所看重，而在老一派越野人的眼中，只有進口的越野車可供選擇，也無從挑選，但坦克300的出現打破了這一僵局。不管是從名字本身，還是從頗具眼緣的顏值來看，坦克300確實就是那種有着“巨星”相的車型。

坦克300採用剛柔並濟、方圓有度的設計理念，融合百家之長又兼具東方美學的外形設計，是它之所以會第一眼便吸引很多人的原因之一。整體方正的姿態，凸顯了專業越野形象，展現其“剛”的一面。硬核越野與時尚潮流，看似“衝撞”的元素，卻在坦克300身上實現了完美結合。這不僅讓它在越野時看起來很酷，也讓都市行駛成為一道亮麗的風景線。

圓形的大燈絕對是最讓人印象深刻的細節之一，就好像很多人覺得圓形車燈的產品，性能都不會差。坦克300的圓形大燈框內含三個橫條的發光燈組，結合延展到車頭側面的轉向燈，是WEY品牌全新設計語言的一大亮點。而三橫燈組與三條水平的鍍鉻亮條以及前保險槓一起，再配合豎立式的WEY品牌標識、彰顯車頭的霸氣，極具個性。

當然，還有簡潔且充滿力量感的整車線條，這份協調比例的背後，是4760X1930X1927毫米的車身尺寸，而且它還擁有2750毫米的長軸距，這無疑會讓它的內部空間更寬敞。而説到車內，坦克300同樣帶給我們很多驚喜。

以往的傳統硬派越野車的內飾大都與豪華和時尚不沾邊，尤其是在30萬元以內的價格範圍內，但坦克300卻洞悉到年輕消費羣體（尤其是女性客户）的需求，打造了一個智能豪華的駕駛座艙，從豪華度來説，完全不輸那些百萬級的豪華越野車。

在內部，坦克300遵循着剛柔並濟的設計理念，既有規整硬朗的中控台造型，粗獷的圓形出風口以及副駕駛拉手，同時又有精緻且科技感十足的雙連屏、圓形出風口、航空式電子擋把，以及座椅、車門內側菱形工藝，突顯硬朗風格的同時，又展現着豪華舒適的一面。

豪華之餘，坦克300還不同於傳統硬派越野車的嚴重 “偏科”現象，它注重智能豪華的駕乘體驗。你可以在NAPPA真皮座椅上，享受加熱與通風功能。當然也可以通過雙12.3英寸連屏數字屏幕來進行娛樂與車輛信息的控制。如果你踏上了一次旅行，還可以用全速域自適應巡航功能來抵消掉最無趣的路段，達到L2級的自動駕駛。

坦克300，可以擴大你的生活半徑

在官方發佈會上，有這樣一句解釋讓我們印象深刻：坦克300並非只是一款硬派越野SUV，它的市場切入口也不是硬派越野，而是用户心理，人對於生活空間和場景是需要切換的，所以座駕相應的就需要滿足不同的角色。

隨着用户收入水平提高，用車需求已成多元化趨勢，越野、自駕遊的意願愈發地強烈，專業硬派越野車，可以大大拓寬用户的出行半徑，帶用户去更遠的地方，體驗前所未有的越野樂趣。

所以這也正是為何，坦克300會在豪華方面下足功夫，一方面是為了彌補此類產品的固有短板，另一方面則是進一步迎合了消費者用車的實際需求。但如此看來，為什麼其它品牌不能也像坦克300這樣，在豪華上多下點功夫？這不得不説起坦克300背後的強大了。

它誕生於“坦克·WEY”平台，是一個全球化的造車平台，所以它能夠將WEY品牌在豪華方面的獨特優勢，帶到坦克300這款產品之上，同時還不會讓最終產品的價格很高。

所以，坦克300有三把鎖不假，但它同樣夠智能夠豪華。圍繞“用户中心”理念，坦克300以智能豪華賦能硬核越野，橫跨時尚、越野兩圈，成為連接用户與生活的全新交流紐帶，成功打造超越用户期待的超值單品，為他們帶來極致價值體驗。

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