Hello大家好！我是陳杰
每個月公佈汽車銷量的時候，都會引起大家的一波討論。因為銷量不但代表着大家的需求、偏好，也是一輛車綜合品質的反映，同時也是大家買車的重要參考。
不過，因為統計方式的問題，銷量數據和大家的真實需求之間，總會產生一些偏差。在芯片短缺的情況之下，這種偏差就更嚴重了。
如果銷量不能反應一款車的真實需求了，那即便統計上是真實的，但作為大家買車的參考來説，這就變成一份“假”銷量了。
而這種“假”在8月份的銷量上尤其明顯，所以今天我們就以其中幾款車為例，和大家聊聊，這種“假”是怎麼出現的，以及銷量數據怎麼看，才能更好的作為我們買車的參考。
缺芯危機下
消失的思域
思域一直是緊湊型家轎中炙手可熱的車型，但乘聯會公佈的銷量排名中，從今年4月份之後，思域就再也沒有進入過轎車銷量的前15。而4月思域還以1.8萬多輛的成績排在轎車銷量榜的第8位上。
在一份以交強險上險量統計的銷量排名中，8月份思域的銷量為7444輛，僅排在轎車總榜的30多位。那在銷量榜上消失了幾個月的思域，是真的不行了嗎？
關於思域銷量的滑落，有人説是因為新款思域上市在即，大家正在觀望，現款思域已經是生命週期的最末端了，所以競爭力不足了。
第11代思域官圖
這種説法看似有點道理，但卻不是最重要的原因，最重要的原因還是芯片短缺造成的產能緊張。
為啥這麼説呢？全新的第11代思域是9月14日首發的，但思域銷量的下跌從5月份就開始了。買這種十幾萬家用車的朋友，一般不會提前4個月就開始觀望的。
再者，即便新思域這個月24號就要上市了，但目前現款思域價格仍然非常堅挺，北京地區優惠只有5000元左右，而且車源緊張，配置和顏色都不全。
思域只是個縮影
類似的車型非常多
其實，思域只是很多車型缺芯危機下的一個縮影，類似的車型還有很多。同是本田旗下的飛度，這幾個月銷量也像坐上了過山車，從之前的月銷過萬，到4月份，上險量就還只剩2500多輛，最近幾個月銷量有所回升，8月份又重新站回了一萬輛。
此外，在芯片短缺之下，很多車型都採取了棄卒保車的戰略，比如對廣汽本田來説，凌派顯然就是那個“卒”，雅閣、皓影等顯然就是那個“車”。所以，凌派雖然主銷車型是三缸，但也有1.5L混動版本，靠着巨大的優惠，曾經一度是唯一的月銷過萬的三缸車。
但如今凌派消失在銷量榜單上已經太久了，而雅閣、皓影等雖然優惠也縮水了，車源也比較緊張，但還遠沒有到無車可賣的情況。
大眾、豐田等其它車企也都有這樣的棄卒保車的操作，比如，豐田的混動車型目前供應還算比較正常，但燃油車就沒有這樣的待遇了。對大眾來説，ID系列電動車是他們要力推的車型，基本也不受芯片危機的影響。
凱美瑞雙擎
唯一讓我看不懂的就是領克，領克8月銷量同比下跌了接近65%。這已經不是腰斬了，而是雪崩。目前看來最主要的原因就是芯片短缺。
按理來説，作為吉利的高端車型，吉利應該優先把芯片供給領克，但吉利8月銷量只下滑了22.1%，而且星越L、星瑞等都取得了過萬的成績。
所以，目前我能給出的猜測就是，對吉利集團來説，吉利品牌仍是親兒子，領克作為和沃爾沃合資的品牌，仍然只能算乾兒子。當然這只是猜測，是否還有其它原因，歡迎大家在文末留言區討論。
芯片危機下的銷量
不能完全代表消費者需求
説了這麼多隻是想告訴大家，芯片危機下，很多車型銷量的增長和下跌，已經不取決於消費者的需求了，而是取決於廠家能否獲得芯片，和對芯片的分配。
所以，當思域、飛度、凌派、領克等的車型大跌的時候，並不代表這些車產品力不行了，不值得買了。同樣，有些車銷量還不錯，很大程度上也是因為廠家要保障這款車的供應，而不完全代表消費者的認可。
銷量漲跌都是話題:
Model 3
除了芯片危機的影響，還有一款車每個月銷量出爐的時候，都會成為大家關注的焦點。不管銷量漲了還是跌了，都會引起大家各種熱烈的討論，和過度的解讀，這就是特斯拉Model 3。
而Modle 3的銷量數據也很配合這種輿論，經常是大起大落。6月份銷量還有1萬6000多輛，8月份就跌出了新能源車銷量前15。根據乘聯會的數據，Model 3今年1-8月銷量為92631輛，1-7月銷量為91322輛，所以8月份銷量也就只還剩1309輛。
不過，這種銷量的起伏其實也是廠家正常的排產計劃導致的，並不代表終端需求上的大漲大落。但在過分的炒作和解讀下，媒體朋友們獲得了流量，特斯拉獲得了曝光，只有普通受眾一次次的被騙取了眼球。
那Model 3的銷量為什麼會大漲大落呢？其實這並不是什麼秘密，甚至可以説是陽謀。目前特斯拉上海的超級工廠，已經不僅用於滿足國內市場的需求了，上海工廠的很大一部分產量被出口到了海外，包括歐洲、日本、東南亞等。
特斯拉上海工廠
以8月份為例，特斯拉在國內的批發銷量是創造了歷史新高的，達到了44264輛，但有31379輛都出口了。留給國內的產量只有12885輛，其中Model Y就佔據了11576輛。
準備出口的國產Model 3
所以，Model 3銷量的暴跌，並不代表消費需求的變化，只是特斯拉基於全球產能和需求的一種調配。也許這個月優先滿足了海外市場的需求，下個月就會優先滿足國內市場，到時候Model 3銷量再次破萬，也是很可能的。
順便多説一句，為什麼上海工廠開始承擔越來越多的出口任務了呢？原因其實很多，但我認為有兩個比較重要，第一是特斯拉本來規劃了一個德國柏林的超級工廠，但因為環保問題和疫情，始終沒能建成投產。而上海工廠產能一直在擴大，生產也很穩定，所以就承擔了出口歐洲的任務。
建設中的特斯拉柏林工廠
第二個原因是，隨着上海工廠的國產化率越來越高，成本上相比美國的工廠要低不少，出於成本的考慮，上海工廠也就越來越成了特斯拉的全球出口基地。
其實，不管特斯拉車型每個月具體的銷量是多少，目前國內市場對特斯拉的需求其實是相對穩定的，即便上海維權風波，也沒有從根本上影響特斯拉的銷量。所以，不管對於Model 3還是Model Y的銷量變化，其實沒有必要過度解讀，我們也完全沒有必要跟着輿論起舞。
不同口徑下
銷量天壤之別
三缸奇駿賣了近萬輛？
8月份還有一款車的銷量引起了大家的關注，這就是全新三缸奇駿。
當所有人都等着看三缸奇駿到底能賣出去多少的時候，東風日產官方給出了一個超出所有人意料的數據：9228輛。並且，日產明確表示，這是全新奇駿的銷量，言外之意也就是，這不是新老奇駿共同的銷量。
截圖來自東風日產官方公眾號
説實話，三缸新奇駿能賣出9228輛確實出乎意料，於是我又去查了一下乘聯會的數據，由於乘聯會只公佈了SUV銷量前15位的銷量，我沒法直接查到奇駿的具體數據。
但是乘聯會有奇駿1-8月的總銷量為87101輛，1-7月總銷量為83066輛，這樣算下來，8月份奇駿的銷量也就只有4035輛了。並且，這4000多輛還是包含了新老奇駿共同的銷量，其中新奇駿的銷量就更少了。
那為啥會出現這種互相矛盾的銷量呢，這就要説到銷量的統計口徑了，乘聯會公佈的是零售量，而日產官方公佈的應該是批發量，也就是廠家賣給4S店的銷量。
新奇駿是7月底上市的，8月正處在各個4S店鋪貨的階段。根據日產自己的數據，日產在全國有800多家經銷商，而全新奇駿共有8個配置，就算每個4S店每個配置只進一輛車，那就有6400的銷量了。
全新奇駿內飾
所以新奇駿9000多的銷量更多的還停在4S店的展廳和停車場，並不代表真實的消費者需求。
寫在最後
相信絕大多數人買車時，都或多或少的參考過銷量數據。這也是媒體和消費者都很關注銷量的原因。但是數據有時候也不一定可靠，至少數據有時候反應的不一定是我們想知道的。
其實，通過單個月份的銷量，過分解讀一個車企和一款車型，其實意義都不是很大。更何況在芯片短缺的背景下，銷量已經不完全取決於消費者對車型的認可，也取決於車企的產能和對產能的分配。
最後，把銷量當成買車的參考當然沒問題，但我們也要擦亮眼睛，能對銷量變化有些基本的辨別，不要被不同口徑下的，甚至是有心裝扮過的數據帶偏了。
對這些銷量的變化，大家有什麼看法，歡迎留言討論哦。