日本的優勢在於節約汽油，但這也不能否認，僅僅是瞭解了一系列的車的展示狀態，就不能製造出行駛的車，大家還是有紙箱技術的，現在國內市場還需要前者，但事實上，在技術方面，有豐田的普拉多，同時日產也有自己的性能車。
但是，這兩者哪個強哪個弱必須自己判斷，因為同一個日系的原因，他們也有很多相似的地方，最終的歸屬還是給他們造成了一些設定的不同，如果説普拉多是更有名的霸王的話，中途樂好像是不知名的清潔工，而且，因為沒有國內航線，所以兩個接納區域都有一定的出入，後者也有自己的知名度，特別是喜歡開車玩的人，小時候夢想實現了，19種日產途樂有車，老闆：我很期待用油門踩進去，奮鬥多年終於喜提19款日產途樂，這款夢想車咋樣？車主：太對了。
道樂在日本和普拉多一樣的車種一起組成了小團體，在他們當中，日系這個詞代表着他們的誕生，如果想從固有的認識中找到幾個特徵的話，即使適用於那些也明顯不合適，這主要是根據身份而產生的差異，那個定位的羣體和車的環境已經和很多日系家庭明顯地被區別開來，因此，大家經常對日本系的認識不適用。
形式上徹底拋棄了集團、時尚等因素，自己計算、使用的也是經典的造型設計，但這種經典在它上也沒有帶來弱點，反而達到了相輔相成的效果，而且具有低厚重感和可靠性讓你久等了，打開門也能感覺到大家的成本不低，其中是以更合適的價格使用的費用，恐怕其中的控制很明顯，但實際上有一部分人能看到，像這樣的車體，可以捨棄科學技術感。
所以在這一點上可以看出它的偏頗，不會在這方面更傾向於羣眾，服務更小的羣眾羣體，同時搭載的動力系統在日本很少見，4.0L的大排氣量驅動系統大大避免了這輛車沒有發出幹吼，在一個特殊的區間裏，可以讓大家加速，這也是特色之一，車主也可以自己踩下這輛車的油門，給自己更好的駕駛體驗和熱情。
因此，有些品牌的細節其實在所有方面都有各自的技術，只是有些誤解，所以大家應該去看看車，去了解更多，這是大家意料之外的結果。