東航MU5735航班墜毀已逾48小時。3月23日下午，國家應急處置指揮部召開了第二場新聞發佈會，會上透露，事故現場已找到一部東航失事飛機的黑匣子，由於其破損嚴重 ，所以暫不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。
失事的波音737—800型號飛機有兩部黑匣子。央視新聞報道提到，一部位於駕駛艙位置，一部在機尾記錄各種數據，兩個黑匣子都非常重要。黑匣子為橙色，約為20cmx20cmx60cm，相當於3塊磚的大小。
另據《科技日報》早前報道，時任中航工業陝西千山航空電子有限責任公司副總工程師兼設計所所長熊春海介紹，一部黑匣子主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡、速度、加速度、航向以及作用在飛機上的各種外力等。另一部主要記錄機組和地面人員的通話、 機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響包括飛機發動機的運轉聲音等。
熊春海表示，黑匣子記錄的飛行參數至少要有88 個。為保險起見，兩個黑匣子通常並不放置在一起，一般一個在前機身，一個在機尾。為保證權威性，失事飛機的黑匣子將交由中國民航局航空安全辦公室進行解碼和數據分析。“解碼一般最快的只需十幾分鍾”，將黑匣子中的數據和分析軟件中正常狀態下的參數以及各種故障模型下的數據進行對比，再結合地勤人員的經驗，往往就能找出事故癥結。
3月23日，第二場發佈會還就航路天氣、飛機維修以及3名飛行員的和個人情況作了一些説明。
其中，民航事故調查中心主任毛延峯表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯繫。
東航雲南有限公司董事長、黨委書記孫世英介紹，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。
孫世英還提到，航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前瞭解到，3位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
此前一天，中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤在首場發佈會上介紹，東航MU5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14時20分管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回覆，14時23分飛機雷達信號消失，後經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名，乘務員5名，安全員1名）。截至目前，未發現機上倖存人員。事發飛機為2015年6月22日引進，截至事故發生時共飛行8986架次，總計18239小時。
“管制員多次呼叫機組，但未收到任何回覆”透露了什麼信息？一位民航專家早前向澎湃新聞指出，“不能説明任何問題”。在他看來，高度急劇下降時，飛行員應該來不及回答管制員詢問，因為處於“危機”時刻。
中國航空學會會員、曾公開出版2本航空專著的喬善勳表示，“如果（機組）沒有呼叫，就證明這個意外發生特別緊急，飛行機組根本沒有時間或無法發出求救信號，所以從這個細節能夠感受出來這個事情是十萬火急。”
澎湃新聞注意到，跟事故相關的還有這麼幾個時間點：其中，廣西壯族自治區應急管理廳網站3月21日16時59分發布消息稱，上述航班於3月21日14點15分在梧州市藤縣失聯。新華社報道稱，3月21日14時38分許，上述航班在廣西梧州市上空失聯並墜毀。
朱濤3月22日表示，航空器事故調查是一項系統性工作，運輸類飛機結構複雜、系統集成度高，本次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大。目前調查組正按照程序全面開展調查工作，對事發現場進行勘查，在全力搜尋飛行記錄器的同時，還對包括飛行、維修、空管、氣象、飛機設計製造等方面進行逐項深入的調查。
他説，鑑於調查工作剛剛開始，以目前掌握的信息，我們還無法對於事故的原因有一個清晰的判斷。下一步調查組將全力以赴蒐集各方證據，重點在事發現場飛行記錄器的搜尋，並綜合各方面信息開展分析，深入全面查明事故原因，一旦調查工作取得進展，我們將在第一時間公佈。
孫世英在前一天舉行的發佈會上介紹，MU5735航班於21日13時16分從昆明起飛並正常飛行，14時20分左右飛行至廣西梧州上空，地面監控系統顯示該飛機高度突變，並隨即失聯。
孫世英稱，這架B737-800飛機編號B1791，飛機機齡6.8年，起飛前符合適航要求。機組人員健康狀況良好、飛行經歷符合局方要求。
公開信息顯示，截至3月23日19時許，仍沒有發現航班倖存人員。