開慣了朗逸，再開思域，才知道大眾和本田的差距有多大

德系和日系之爭從未結束，它們代表了合資品牌中體量最大的兩個派系，這兩個派系都有大量擁躉，銷量也屬於第一階梯，到底孰好孰壞，眾説紛紜。有人在意一輛車的操控質感和駕駛樂趣，這部分消費者選擇德系車的可能性就要大一些；有人在意一輛車的油耗表現和整體穩定性，這部分消費者選擇日系車的幾率就會上升。而我顯然屬於前者，在合資A級車中，我就選擇了上汽大眾朗逸，朗逸的1.5L車型的動力輸出有些羸弱，還是1.4T車型更加適合我，畢竟現在T動力已經成為了主流。

朗逸的上手難度並不高，1.4T+7DSG的“黃金動力組合”也能滿足我對動力輸出的要求，畢竟它有150馬力和250牛·米的賬面數據，對於朗逸來説，這套動力總成還是很恰當的，動力輸出強勁，加速體驗順暢，有人説朗逸的7擋乾式雙離合變速箱低速頓挫，在擁堵的情況下低速跟車，確實能夠感覺到變速箱換擋有些“猶豫”，輕微的頓挫感在所難免，但是在我可以接受的範圍內，相比它頓挫的缺點，我覺得它換擋速度快的優點被忽略了，它的7DSG變速箱的加速體驗比AT變速箱還要好一些。

至於1.4T發動機，在1750-3000rpm就能爆發出峯值扭矩，這就意味着它在低扭狀態下也有不錯的加速能力，起步超車十分輕鬆。油耗的話，我的車是7.5L/100km。

朗逸的轉向力度偏輕，指向性不錯，屬於很好開的那種，唯一讓我不滿的就是它的底盤懸架偏硬，過減速帶時車身彈跳的幅度很大，影響後排乘坐舒適性。還有一點，它的座椅也偏硬，支撐性很足，可是久坐會感到疲倦，而且後排地台凸起較高，影響中間乘客放腳。

正好一個朋友剛買了第十一代思域，説思域的操控性比他想象的要好很多，動力也讓人喜出望外，我就和他換着開了一星期，打算比較一下大眾和本田的區別。

如果説朗逸的外觀設計主打穩重風格的話，那麼第十一代思域就是主打運動和時尚風格了，朋友的思域是個不折不扣的“黑武士”，它的前格柵、下格柵、外後視鏡、輪圈、門把手和後擾流板都燻黑了，更像是一輛性能車。全新的外觀和內飾設計給我的感覺就是一輛“小雅閣”。那麼，第十一代思域開起來怎麼樣呢？

它是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發動機是182馬力/240牛·米的賬面數據，比朗逸多了32馬力，少了10牛·米，從我的主觀感受來説，思域的加速能力要比朗逸強一些，因為沒有專業的測評加速時間的儀器，只能從“推背感”去感受。思域的推背感更強，爆發力也更足，畢竟它的排量要大一些，另外，它的CVT變速箱也讓我很意外，我以為CVT就是“傻瓜”變速箱，加油就跑，沒有駕駛樂趣，實際情況呢？思域的CVT變速箱更像是一台AT變速箱，深踩油門，變速箱有明顯的降擋感覺，爆發力隨之而來。油耗方面，開了一星期，平均油耗是6.6L/100km，比朗逸要低一些。

在駕駛思域的時候，它的隔音降噪水平也給我留下了深刻印象，它的發動機噪音、胎噪和風噪都很小，起碼比朗逸要小一些，座艙內十分安靜。至於轉向手感，沒有朗逸那麼輕，手感適中，阻尼感不錯，指向性也很精準，能給我帶來充足的駕駛信心。同樣的，思域的底盤懸架也沒有朗逸那麼硬，懸架雖軟但韌性很足，在緊急併線或快速過彎時，它的支撐性不錯，對側傾感的抑制也很到位，起碼在合資A級車中，還是十分出類拔萃的。我認為第十一代思域和寶馬3系很像，為了提升舒適性有所妥協，它確實不如之前的車型那樣追求運動了，但在A級車中你真想找出一個比它還有意思的車型，似乎也不太好找。

在多媒體使用體驗上，朗逸不支持車聯網和OTA升級，而思域支持，而且它的中控屏幕反應速度更快，操作起來也更流暢。它們兩者的後排空間差不多，但是思域的座椅更軟，可以久坐，而且後排地台凸起也不高，乘坐舒適性要比朗逸好一些。

思域開了一星期，這款車給我的整體感覺不錯，它的駕駛樂趣和操控性並不比朗逸差，而且油耗更低、隔音更好、乘坐質感更舒適，似乎更均衡一些，東風本田很擅長在操控和舒適之間尋求平衡，這也是上汽大眾需要提升的地方。整體來説，思域和朗逸的差距還是很大的。那麼，對於這兩款車，你是怎麼看的？