擺脱續航焦慮的性能車？長途體驗嵐圖FREE增程版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】提到嵐圖汽車，相信不少朋友都比較陌生，但如果説東風，那可是家喻户曉的汽車製造商；而嵐圖汽車則是東風集團旗下的新能源品牌，雖然是新能源行列的“新兵”，但嵐圖汽車勢要用科技來突破自我，今天我們就來近距離地體驗嵐圖汽車的首款車型——嵐圖FREE（詢底價|查參配），看它能否用科技打動我們？

　　嵐圖FREE主打高端SUV市場，定位中大型5座SUV，車長4905mm，軸距達到了2960mm，售價區間為31.36-36.36萬元。今天試駕的是嵐圖FREE 2021款 四驅增程版專屬豪華套裝，官方指導價為33.36萬。

　　嵐圖FREE提供了兩套動力總成可選，其中我們今天試駕的四驅增程版專屬豪華套裝採用的是由一台1.5T發動機和前後各一台交流異步電機組的動力系統，發動機最大功率80kW（109PS），電動機總功率510kW（693PS），電動機總扭矩為1040N·m，NEDC綜合續航里程可以達860km。

　　在燃油車領域，想要百公里加速提升0.1s，需要投入大量的人力物力去研發；轉到電動車領域，似乎輕輕鬆鬆就做到了以前超跑的水平（指蹦直線），如今“快”、“直接”、“平順”成為了電動車的理所當然。官方稱，嵐圖FREE增程版的百公里加速時間僅4.5s，實際體驗下來，一腳“電門”下去，確實有爽快的感覺，值得注意的是嵐圖FREE的整車重量超過了2噸。

　　嵐圖FREE全系均採用了前雙叉臂+後多連桿的懸架結構，工程師並沒有因為嵐圖FREE要承載電池而將懸架調得非常硬，而且偏向軟中帶軟的設定；在高速路上遇到較大起伏時，嵐圖FREE的懸架也能拉得住整個車身，車內的拋跳感並不算明顯。不過，遇到坑窪路面時，懸架在過濾大部分振動後，還會有一些不安分的回彈，後排的感覺更明顯一些。

　　搭載的空氣懸架系統支持上/下100mm的自適應高低調整，值得一提的是嵐圖FREE還可以配合不同的駕駛模式來關聯懸架的設定，例如以舒適模式來駕駛，除了動力響應之外，懸架也會適當軟一些，整個駕駛氛圍就與當前駕駛模式的名字一樣“舒適”。當然，在某些特殊的工況下，例如需要緊急變線、突然遇上的顛簸路面等，懸架系統也會及時識別並採取相應的措施，來保證車內乘客的舒適。

　　大車不僅求舒適，也求穩健；除了底盤這一大件能提供舒適、穩健的駕乘氛圍外，主駕腳下的踏板也是重要的影響因素。首先，嵐圖FREE配備了較為出色的制動系統，制動效果隨踩下剎車踏板的行程線性變化，也就是我們俗稱的“跟腳”，這樣的設定在市區遊走可以讓駕駛員比較輕鬆地駕駛，剎得住、剎得穩就能給人安心的感覺。不過，制動踏板的設定高度略高，初次使用需要適應一下，如果能夠將踏板高度稍微降低一些，整個剎車體驗就更好了。

　　得益於0.28Cd的低風阻設計，嵐圖FREE在高速上行駛並沒有過多的噪音，即使在某些工況下，增程器（發動機）啓動，車廂的靜謐性也相對良好。也許是新能源車輛的緣故，行駛起來主要的噪音來自於胎噪，如果能加入ANC主動降噪功能的話，相信整體的NVH會更上一層樓。

　　講完了傳統的機械素質，接下來談談嵐圖FREE著稱的“科技”；首先，在駕駛方面，嵐圖FREE全系標配了L2級別的智能駕駛輔助系統，24個智能傳感器能夠實現ACC全速域自適應巡航、LKA車道保持輔助、AEB自動制動、BSD盲點監測和疲勞駕駛監測預警等20項智能駕駛輔助功能。

　　開啓駕駛輔助系統也比較便捷，控制按鍵位於方向盤上的左側區域，按下巡航鍵激活系統，然後設定巡航速度即可。實際體驗下來，嵐圖FREE的L2級駕駛輔助系統在跟車功能方面得調校是比較不錯的，提速以及跟停都比較線性，與人工操作的效果比較像。

　　泊車輔助方面，嵐圖FREE還提供了APA全自動泊車入位系統，在我們到達目的地時，只需要按下自動泊車鍵，系統自動尋找車位、自動選擇合適的泊車方式，（提供45°、60°斜列車位、坡度車位等泊入方式），能解放雙手雙腳。值得一提的是，360°全景影像還支持透明底盤功能，實現“540°影像”。

　　最後，我們來了解一下嵐圖FREE的補能，嵐圖FREE共有 11kW 家充、直流快充、220V 車載慢充、加油（92號汽油）四種補能形式可選。車型本身，嵐圖FREE增程版搭載了一塊33kWh的電池組，純電續航可以達到140km，其NEDC綜合續航為860km。

　　嵐圖FREE的造型設計有它的獨特之處，雖然它看起來並不很像新能源的車型，但長車頭、圓潤的三維、有點後昂的姿態，都讓它有種不言而喻的優雅感。嵐圖FREE延續了概念車iFree的設計理念，中網為直瀑式設計，大氣之餘還給人“燃油車”的親切感。寬大的尾部讓整體顯得更加穩健、敦厚，符合人們對“大車”的印象，而貫穿式尾燈可以説是車尾的點睛之筆。

　　進入車內，相信你也會被它的一體式中控台所吸引，三塊12.3英寸的屏幕還支持升降，僅是儀式感就秒殺不少高端車型了。嵐圖FREE還配備了擁有4種模式的智能座艙（包括尊崇時刻、高能模式、覺醒模式和呵護模式），涵蓋了上車/離車儀式感、高能（運動）駕駛模式、應對疲勞駕駛、檢測車上兒童等方面。

　　三塊大屏橫向排列，很有視覺衝擊力，而且顯示清晰，界面UI比較美觀，操作流暢度也不錯。前面提到的高能模式，屏幕會自動降低；當然，也可以通過擋杆左側的按鍵來控制屏幕升降。

（注：此前，嵐圖FREE推送了一次整車OTA升級，詳情可點擊我同事對新系統的解析文章《可持續拓展的智能電動SUV 嵐圖FREE整車OTA升級體驗》進行了解。）

　　嵐圖FREE車長超4.9米，軸距將盡3米，尺寸甚至超過了漢蘭達這樣的7座SUV，而嵐圖卻只有5個座位，所以它的後排以及後備廂空間的表現值得期待。官方表示，嵐圖FREE內飾使用OEKO-TEX 歐盟生態紡織品認證的嬰兒級親膚環保材質，觸感舒適、無刺激性氣味，車廂內部相對環保。

　　不知是否設計師有意而為之：擁有如此大尺寸的嵐圖FREE，在後排乘坐空間上並沒有十分突出，也許是嵐圖FREE定位更偏向家用，設計師並不想讓前/後排產生較大的距離感，所以多出來的空間都讓給了後備廂，宜家出行可以裝載更多的行李物品。

　　嵐圖汽車採用的是全直營的銷售模式，在24個重點城市的核心商圈設立了49家嵐圖體驗店；官方表示，嵐圖體驗店在2022年將覆蓋全國50個城市，落成將超過100家。

　　迴歸到產品本身，設計上嵐圖FREE並不屬於十分吸睛的選手，但它符合大部分人的審美，好看之餘又耐看。當進入車廂，常規的印象瞬間被刷新，內飾很有高級感，特別是米+藍的配色，整個氛圍又能令人感到比較舒適。駕駛方面，動力強、開起來順手是這個級別的最低標準了，嵐圖FREE還將空間懸架融入到駕駛模式當中，另外駕駛輔助系統的綜合體驗也還不錯。也許這就是嵐圖FREE的制勝法寶：各方面的均衡+獨特的智能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）