提到奇瑞星途，原本拿着一手好牌，創始人甚至喊出十萬小目標，到頭來卻活成觀致，其背後三大原因説出來很扎心！
數據顯示，星途TX/TXL11月銷量2203輛，上市7個月累計銷量13993輛，平均每個月銷量不到2000輛，而10月份上市的星途LX，則乾脆沒有公佈銷量。星途這份成績單，顯然不夠漂亮，更難言成功。要知道領克和WEY的第一款車型VV7和領克01在上市的第一年都是獲得過萬輛左右的銷量的，領克01上市兩年後，月均銷量也保持在4000輛左右。
產品定位不清晰，缺乏核心賣點
根據奇瑞的計劃，星空的定位高於瑞虎系列，但星空車型配備了與瑞虎8相同的動力總成後，價格區間也與瑞虎8大部分車型重疊，導致星空系列車型上市後與瑞虎8出現正面衝突。雖然astral也有一些黑色技術作為賣點，例如具有較小盲區的高清全景360影像、自動規劃停車位等功能。內飾也充滿了科技感。高清雙連接屏幕設計還具有人臉識別和智能語音功能。然而，這些技術並不是阿斯特拉爾在汽車市場上獨有的，因此阿斯特拉爾仍然缺乏吸引消費者的核心賣點。
產品層面，星途的外形設計無亮點
雖然走“硬朗”路線，但並沒有體現出豪華的感覺。星途搭載的仍然是奇瑞的1.6T發動機，而長城魏派和吉利領克提供2.0T發動機，儘管奇瑞發動機口碑不錯，但在動力方面依舊沒有優勢。星途上市時，市場份額基本被魏派和領克佔據，想要打開局面並不容易，加之星途沒有很大的優惠力度，致使車輛性價比不高。
奇瑞拖累了星途
那麼問題還是出現在星途旗下的產品本身。其實TX或者是LX，這兩款在售產品，與其説是國產豪車，不如説是精裝奇瑞，因為從平台到發動機總成，基本上和奇瑞沒有差距，只有外殼和配置有一定的提升和改進，價格也隨之上漲。和有着沃爾沃背書的領克完全不同，骨子裏還是奇瑞，並沒有帶來所謂的豪華體驗。
以目前最為成功的WEY品牌為例，每年燒掉長城大量推動力的WEY品牌目前也僅僅完成了30萬保有量，另一個品牌領克同樣如此。做好是一條艱辛之路，上一個品牌觀致已經體力不支倒手於寶能，星途能否被奇瑞玩得轉，還需要另議，沒有強大推動力推動的品牌，是難以在下行市場中更好的發展，這不僅僅對企業來説是一個挑戰，更對經銷商是一個考驗