撰文、攝影：陳列
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對於高爾夫GTI來説，很難跟中國消費者説情懷。畢竟如今來到第8代車型，45年的歷史，其實只有2007年開始才和中國汽車市場有交集。從5代的進口（2007年）、6代的首次國產（2010年）、7代的上市（2015年）、7代的改款（2017年）、再到如今的8代（2021年上市）。滿打滿算也就14年左右的時間。
不過，別忘了一個“重點”，高爾夫GTI本質是一台有着“Fun to Drive”屬性的性能車。對於尚未成熟的汽車市場，投放性能車，這是一種莫大的勇氣也是偉大的嘗試。
單靠着這一點，高爾夫GTI 的確無愧“情懷”二字。因為在中國汽車市場發展最快的時期，它如影隨行。現在8代的它，也如約而至。
8代的它、數字化的它
這一代高爾夫在宣傳上總是提及“數字化”。單單從外觀上來説，的確比老款的軟萌風多出一絲厲氣，車輛的運動味道一下就如荷爾蒙一樣迸發出來。如果説世界上兩款車的設計師是最休閒的，第一個是保時捷911；第二個應該是高爾夫吧？（反正都是大眾）。
不可否認，這一代高爾夫更像精修妝容過後的出水芙蓉。放在老款車型旁邊相比，你會覺得它們很像，但是新款確實又有很多不同。這種傳承的美學力量，在新高爾夫GTI上亦得到了延續。
另外R-line套件全面下放後，這一代的普通高爾夫看起來都有點GTI的味道。作為正主的GTI，如何去彰顯自己的獨特？是個好問題。
所以原廠GTI就配備了貨真價實的雙出排氣、18英寸戰斧鋁合金輪轂、前臉除了貫穿整個中網的紅色飾條外，霧燈還設計成了蜘蛛眼的模樣。尤其是當紅色裝飾條和貫穿中網的日行燈相互交映的時候，這車還是會透露出一絲絲“不安分”氣息。
外觀硬件上，我覺得還需要完善的地方，只有這套鄧祿普“溜冰鞋”輪胎了。
車廂內部也是常規元素了，帶GTI標識格子布座椅（這次還是一體式桶椅）、專屬的GTI儀表主題、標誌等。如果你是一個普通高爾夫車主，那坐進GTI車內，的確能感覺到被“區別對待”了。除此之外，其整體的佈局和普通高爾夫一模一樣，大部分按鈕都變成了觸控甚至是虛擬的，真不愧為數字化高爾夫。
GTI的要義是“炸”
拋棄裝飾之類的物件，高爾夫GTI的重點還是動力總成，國產版本依舊是熟悉的EA8882.0T ，再配上優化過的DQ381 7速濕式雙離合。這樣的組合宛如無限套娃。前一秒邁騰、後一秒途觀、下一秒就是高爾夫GTI。
誠然，跟海外版本相比，它少了VAQ電子限滑、鋁合金副車架、更新的EVO4發動機。但取捨了這些配置後，我們都架不住它實惠啊！預售價僅23.18萬，你還想要什麼自行車？
那麼熟悉的動力總成、放在邁騰和高爾夫上有何不一樣？答案是更大的推重比，給予了高爾夫GTI更積極的動力響應。俗話説“小馬拉大車”，那GTI勉強也算個“大馬拉小車”。再加上大眾為高爾夫GTI準備了一套最“激進”的換擋邏輯，這套邏輯在大眾系目前的橫置平台前驅車型上是絕無僅有的。以至於使得高爾夫GTI整套動力總成能保證讓駕駛員有人車合一的響應性。
舉個簡單的例子，D檔模式下勻速巡航（80km/h），GTI可以和邁騰一樣擁有平穩舒適經濟的巡航轉速，如果你被車外加速時隆隆回響的排氣挑逗到了，那就撥到S擋（運動模式），手動通過撥片降到2擋（運動模式下擋位寬容度很高，85km/h的時速依舊能卡在2擋，並且直接拉到接近7000轉才會升擋）。這時候除了響亮的放炮聲，也伴隨着湧出來的動力。一腳油門下去，你盡情體驗變速箱結合換擋時候帶來的節奏感和推背感吧。
耐久性方面不用擔心，即使用了更激進的變速箱邏輯，但由於DQ381比起DQ380，其使用了優化後的電子油泵、齒輪模數，所以散熱得到不錯改善。(起碼在場地試駕連續彈射多次也沒有出現過熱保護)。
再者，前代被閹割的轉向機，這次終於脱歐迴歸到國產車型上。2.1圈的轉向機給予了高爾夫GTI比普通車型更快的車頭響應性。而且大家不用擔心這種靈敏的轉向在日常駕駛會過於疲憊。因為初段中心區域是存在一定虛位，邁過這個細微的區間後，才會進入活靈活現的指向性模式。再加上低於普通版本8mm的底盤、更高剛性的前懸架螺旋彈簧，這台車跑在路上真的是如魚得水般靈活。
邁騰同款的DCC自適應底盤調節系統依舊存在，15段可調的角度下，底盤可變區間較大，屁股感知度明顯。可以這樣説，高速巡航調到最軟堪比邁騰；調到最硬也會變得異常Q彈、韌性，但絕對不硬核。對於絞牙避震的改裝者來説，這套懸掛在極致硬核的地方還不夠，對於普通消費者來説，已經是綽綽有餘了。畢竟還要家用的嘛。
動態來個總結：“文能居家買菜、武能賽道劈彎”。不可否認，這句話能貼到很多車上面。但能像高爾夫GTI一樣以最小的購買成本，最大化的樂趣體驗，還真沒幾輛。
敬傳奇
咖啡法則、電動化的進程都在一步步蠶食高爾夫GTI這種“Fun to Drive”車型的生存空間。哪怕你跟我説，同樣的價錢買個加速更快的特斯拉不香嗎？
我的回答依舊是，只要大眾還是堅持引進，那就真的不香。尤其這還是歷代國產以來，從硬件配置上“最有誠意”的一代GTI。
【一汽大眾高爾夫GTI首試印象】
突出優點：動力成熟；排氣悦耳；配置奇高；開起來有樂趣。
主要短板：內飾塑料感強；後排空間小；車機反應慢而且邏輯難懂。
【新車評推薦等級（初評）】
説明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。