人類文明誕生這麼久以來，這屆年輕人可能是最受關注的一代。
過去，主流的價值傾向一直更偏袒於中年人，因為他們才是社會的中流砥柱。不過，自千禧年以來，85後、95後這一代年輕人開始受到越來越多的關注，成為了社會的新寵兒。即使是迪奧和LV這樣的傳統奢侈品大牌也“放下身段”，和Nike聯名做起了球鞋，和Supreme聯名做起了帽衫和揹包，只為在年輕人心目中佔得一席之地。
汽車市場同樣如此，勞斯萊斯打造新一代古斯特時已經將設計重心往駕駛座偏移。因為品牌定位的古斯特用户畫像就是青年企業家，他們更願意自己去操控、去駕駛，而非請一個司機來開，自己卻在後排回想今日A股的行情和走勢。
當然，除了頂級汽車品牌，各種各樣為年輕人打造的新車型也是層出不窮，運動SUV就是其中之一。自寶馬X6開創了轎跑SUV這一分支之後，轎跑SUV如雨後春筍般出現了許多同類產品。不管是更入門的馬自達CX-4、領克05，還是寶馬X4、奔馳GLC COUPE，轎跑SUV市場已經充分展現了自身的活躍度。畢竟，這是Z時代。
作為國內車企老大哥之一的上汽大眾，雖然沒有趕上第一波運動轎跑SUV的風潮，但畢竟大佬都是最後出場， 途觀X的加入就讓這個市場多了一種選擇。由於我的同事在年前已經針對途觀X有過詳細的試駕體驗視頻，想了解這款車的外觀、動力，以及配置部分基礎介紹的同學們，可以翻看上次的視頻《性能與越野兼備 或許途觀X才是一輛合格的轎跑型SUV》。
而本次試駕則從途觀X幾個爭議較大、關注度較高的部分着手，為大家展現途觀X更細節的一面，包括了乘坐、儲物、便利，以及動態感受。廢話不多少，直接開始。
途觀X的溜背造型協調嗎？
初見途觀X諜照的時候，很多人都被其曼妙的身材所驚豔，但這畢竟是“藝術照”，挑選了最好看的角度。在實拍出來後，又有人發評論説途觀X側後45度以及正後面的視角似乎有點突兀，他們認為途觀X缺少了寶馬X4那種翹臀韻味，以及“翹”起來的運動感。
實際上，各位大可打消這樣的疑慮。途觀X的D柱雖然沒有直連後備箱蓋尾端，但從視覺上基本與尾燈已經形成了一個拋物線，同時較高的腰線從前翼子板一直延伸過來，很好地承接了D柱向下的趨勢。所以哪怕是從後45度角看過去，途觀X也非常協調，有一種蓄勢待發的俯衝感。再加上小鴨尾的助攻，又為途觀X增強了一絲運動感。
至於尾部方面，儘管“翹屁股”的設計將視覺重心提高了不少，但設計師將排氣口的鍍鉻裝飾也相應調高了（此為裝飾，真正的排氣口在保險槓下方），同時保險槓採用了大面積的黑色下包圍，所以途觀X的縱向車身並沒有拉得很長。配合上小鴨尾與掀背的設計，途觀X的運動感還是很強的。
如果硬要挑刺的話，應該就是標配輪轂讓途觀X的“下半身”顯得不夠強壯了。同時，哪怕是頂配版本也只有235mm的胎寬，和途觀L、CR-V這類家用SUV無異，與寶馬X4的275mm後胎相比差了那麼一點意思。
溜背對後排和後備箱空間影響大不大？
實際上，溜背造型對於乘坐空間的影響早已有非常出色的設計案例，在途觀X上也同樣如此。筆者將前排調到非常舒適的位置之後（體驗者171cm），後排的腿部空間至少還有3拳，頭部空間在2拳左右。正常來説，180cm以下的成年人無需對途觀X的空間有所顧慮。不過，後排中間位置靠背是真的硬，長途乘坐最多還是隻考慮4人出行。
在途觀X上，溜背式設計真正影響的是後備箱空間。由於隱私的問題，設計師為後備箱加上了一個遮物板，經過隔斷後整個立體空間就更小了。當然，正常來説兩個20寸登機箱、嬰兒車等等日常物品都是可以放下的。在寬度與縱深的表現上，途觀X甚至比途觀L還要好一些。另外，後備箱的底板還有兩級可調，稍微彌補了一些高度不夠的遺憾。
如果你真的特別在乎後排與後備箱的空間表現，或許途觀X不是一個最好的選擇，途觀L在這一點上的表現要更加出色，所以最好還是去4S店實際乘坐體驗來比較一下。
祖傳動力系統是不是特別沒趣？
動力系統大概是鍵盤車神們吐槽途觀X最多的點。實際上，第三代EA888配合DSG的動力總成即是槽點也是優點。槽點是我們對它實在是太熟悉了，看到配置的那一刻估計就已經失去了試駕的興趣。優點是哪怕到了今天，這套動力系統依然是很多品牌羨慕嫉妒的對象，動力強、油耗低、傳動效率高、換擋速度快，堪稱主流市場少見的“水桶型發動機”（各方面均衡且表現優異）。
換句話説，EA888與DSG的搭配就像是一道主食。只要你進了VW的餐廳，這將是一個必點項目，有的人專為這份主食而來，而有的人嫌棄沒有新意，再好吃也已經吃膩了。
不過，既然途觀X是轎跑SUV，自然在調校上與那些買菜車也有些差異。尤其是在運動擋下，筆者甚至開出了AT車的感覺，油門響應線性且跟腳。除了頻繁加減速的情況，大多時候變速箱都能明白駕駛者的意圖。在千島湖的環山路上，油門稍微用力，即可從S7變到S3，沒有任何換擋衝擊。連降四擋，動力噴薄而出，上坡超車一氣呵成。
儲物便利性如何，給手機充電方便嗎？
在內飾佈局部分，途觀X相比途觀L並沒有太大的變化，各個功能分區保持了一致，連點煙器的位置都是一模一樣的。所以，途觀X在儲物空間的表現上也基本保持了與途觀L相同的水平。在不動手就能夠到的範圍內，擁有左側門板儲物區、擋把前方雜物區、兩個水杯架、扶手箱四個常規位置，基本上日常隨身物品都有可以存放的空間。
不過，對於手機黨人來説，途觀X還是有不少亮點的。首先擋把前方雜物區支持無線充電，在車機上設置好音樂與導航之後，手機直接扔進雜物箱即可進行充電。注意我這裏用的是“扔”，意味着駕駛員無需刻意對應無線充電位置，可以在開車過程中實現盲操。為何特意把這點提出來呢？帕薩特的車主可能深有體會，因為雜物區不帶有坡度設計，所以如果不將手機放到無線充電感應區域將無法充電，而途觀X的坡道設計會讓手機自動滑到充電區域。
充電接口方面，途觀X也是非常緊跟時代，前後排各有1個USB充電接口以及1個Type-C充電接口，加上無線充電，全車可以同時為5台手機補能。並且，筆者親測車載Type-C接口還支持iPhone快充，頓時對這車好感度爆棚。
方向盤改觸摸後容易誤觸嗎？
新的LOGO、新的方向盤設計也算是途觀X內飾中為數不多的亮點之一。不過，在改用了短鍵程、震動反饋式的方向盤按鍵設計之後，行車過程中容易誤觸嗎？還能夠準確實現操作意圖嗎？
在一整天的試駕過程中，筆者有意無意地高頻操作方向盤上的功能按鍵，基本上操作意圖達成率有80%以上。這還是第一次摸車的情況，經過一段時間的使用熟悉後，相信成功率還會更高。
這是因為儘管鍵程變短且支持輕點觸控，但方向盤3點與9點控制區並不是完全平整的，大眾根據三層操作邏輯設計了三個高度的平面，在熟悉之後基本上根據觸感與位置可以大致判斷從而實現盲操。當然，相比過去傳統的設計，這樣的變化確實需要一定的適應時間，但不得不説，新的方向盤無論是用起來還是看起來，都要科技很多。
隔空手勢操作是不是噱頭？
隔空手勢操作實際上不是途觀X才推出的新功能，早在上一代寶馬7系面世的時候，隔空手勢操作就已經推出，儘管這個功能在現在來看使用率都極低。哪怕是上汽大眾旗下產品，帕薩特也早於途觀X實現了隔空手勢操作的功能。那麼，後出的途觀X在隔空手勢操作上有沒有優化與進步呢？現在的使用感受如何呢？
在途觀X上，隔空手勢操作的原理是基於紅外探頭對手的探測，當車機檢測到手之後會在中控屏幕上出現小手圖標，然後在紅外傳感區域揮動即可，能實現頁面向前、向後切換。
實際使用下來，紅外對手部的監控確實很迅捷，手舉到感應區附近就能檢測到並給出相應圖標，但對揮動的反應卻依然不盡人意。有那揮動的功夫估計早已實現了操作，手還不累。所以，正常使用該怎麼操作就怎麼操作吧，除非有心儀的妹子在副駕駛座上時，可以試試這個功能，希望途觀X到時候能給足面子不會讓你尷尬。
大師觀察
有這樣一羣消費者，他們心中存在着對小鋼炮、性能車等諸多“夢想車”的憧憬，同時又迫於家庭因素貪戀SUV的實用性和大空間，因此轎跑SUV往往會成為他們最終的購車目標。所以，途觀X可以算作一個不錯的選擇，建議南方的朋友們直接選擇低功率兩驅版本即可，配置看個人選擇。如果對某個配置猶豫，建議加錢選上，因為不選的話未來大概率會後悔。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。