在新能源飛速前進的這幾年，電動化的趨勢似乎已經勢不可擋。不過大家都知道，發展電動車的最終目的還是為了環保，這意味着在汽車行業還沒有終極解決方案之前，任何一種通向新能源的路徑都不該被放棄。比如説不少車企押寶的“氫能源”，就逐漸成為了大家關注的新能源焦點。
3月29日，長城在總部河北保定發佈氫能戰略，並公佈全產業鏈佈局與規劃前景。
今年內推出首款C級氫燃料SUV
事實上，長城對於氫燃料電池車的研發早已開展。它於2016年開始進入氫能源領域的研究，2018年8月長城氫能源技術中心開始運行，對包括儲氫瓶、氫氧反映堆以及燃料電池發動機等進行“各個擊破”。
本次發佈會上，長城宣佈“已經實現電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝六大核心技術和產品的知識產權完全自主化”，實現“一套高性價比的車規級‘氫動力系統’全場景應用解決方案”，並命名為氫檸技術。而在制氫環節，長城目前開發了新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，實現破世界記錄的20.01%的光電轉換效率。
在產品節點上，在今年內推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目；在2022年，冬奧會期間推出首支高端乘用車服務車隊；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先；2025年全球氫能市場佔有率前三。
氫能源比電動車更清潔
無疑，在這個新能源為王的時代，長城必須在新能源車領域迎頭趕上才行。
目前來看，電動車“羣雄逐鹿”，而押寶氫能源似乎是個不錯的選擇。為什麼這麼説呢？因為氫燃料電池確實是新能源車的一大發展方向。雖説氫燃料電池車的核心技術在國內依然有很多空白，不過就最終實現的目標來講，因為加氫的速度跟加油差不多，它甚至比純電動車有着更極致的體驗。
具體來講，氫燃料相較於純電最大的優勢在於，3分鐘就能做到能源補給完畢，這點和汽油車很像，畢竟與動輒充電時間1個小時左右的電動車相比，氫燃料電池車的優勢還是十分明顯的。而且氫燃料燃燒後只排放水，這對於環境的保護是非常有效果的。還有氫能源廣泛存在於地球上，電解水即可產生氫氣。因此，氫也被認為是當下應用於汽車上的最環保的綠色可再生能源，是新能源汽車的終極解決方案。
所以不止是長城汽車，不少車企也在發力氫燃料電池。比較有名的肯定是豐田汽車，首款氫能源電池車豐田MIRAI都要出第二代了，而像是本田、現代、奧迪，寶馬，戴姆勒，通用等車企，也早已加入了國際氫能委員會。
誰能“主宰”未來？
不得不説，新能源未來的發展的確是個未知數。
對於氫能源而言，解決了技術上的問題不代表就可以高枕無憂。跟純電動車的充電難題一樣，氫燃料電池車也需要解決加氫的問題。尤其是氫氣的儲存安全問題，這比加油或者充電更加棘手。加氫站的商業化落地始終是個問題，以現在的氫燃料電池車的保有量，建設加氫站需要高昂的建設成本和運營成本。
而對於電動車而言，續航里程以及充電效率也是各大車企頭疼的地方。再加上還有着充電樁分佈不均、二三線城市充電樁保有量低、純電動汽車充電安全等，也都是純電動汽車要面對的現實問題。
所以説就長時間來看，兩者之間也各有利弊。這意味着無論是純電動汽車還是氫能源汽車，都是未來汽車的發展方向。那長城提早就在氫能源市場佈置，也不乏是一種前瞻性的眼光，畢竟賭對了就很有可能是下一個時代的引領者。
小編語
回顧長城這些年的發展，我們也得到了啓發，那就是千萬不能看低任何一家車廠的技術儲備和發展策略。別以為長城在燃油SUV領域的成功只是偶然，他們在背後所付出的研發投入是至關重要的一環。來到新能源車的時代，我們也看到了長城清晰的佈局和方向。純電動這條路必須得走，同時氫燃料電池也要重視！
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