作為戴姆勒和比亞迪共同出資打造的高端品牌，騰勢推出至今已有十二年的時間。但在這段時間裏，騰勢卻鮮有掀起風浪，比起品牌車型關注度更高的，反倒是合資雙方一次又一次的“補倉”注資。騰勢猶如含着金鑰匙出生的“紈絝子弟”。
當大部分人都認為騰勢會繼續如此“紈絝”下去時，騰勢卻迎來了全新的變化。一次從股權結構到掌舵人、從品牌定位到產品陣容的重塑，可以説，騰勢即將迎來品牌發展的重要轉折點。騰勢的“重生”，不僅為品牌重振旗鼓，更為比亞迪進擊高端“投石問路”。但是，騰勢將如何被“盤活”？
騰勢獨立，趙長江“造勢”
談到騰勢的重生，就不得不提起一位核心人物——趙長江。趙長江曾任比亞迪汽車銷售有限公司總經理，是比亞迪銷售公司的“一把手”。2021年初，比亞迪宣佈佈局高端品牌，趙長江被調任負責統籌工作，任“比亞迪高端品牌籌備辦公室主任”。由“一把手”來負責高端品牌的籌建工作，足以窺見比亞迪對於進擊高端市場的重視與決心。
在今年2月中旬，比亞迪發佈了全新品牌標識。從相關的產業佈局圖來看，比亞迪在乘用車領域佈局了四個子品牌，分別為王朝、海洋、騰勢，以及尚未公佈命名的高端品牌。由此可見，此前公佈的高端品牌並非比亞迪進擊高端市場的唯一落子，其還將通過騰勢品牌進一步增強發展勢頭，實現並駕齊驅。
但相比從零打造高端品牌，重拾騰勢品牌的發展，能更快地幫助比亞迪邁向高端領域。又或者説，騰勢是比亞迪投向高端市場的一塊“問路石”。因此，趙長江再次充當“急先鋒”的角色，着手負責騰勢品牌的發展。與此同時，趙長江的微博認證，也由此前的“比亞迪高端品牌籌備辦公室主任”更新為“騰勢銷售事業部總經理”。
戴姆勒“離場”，比亞迪重掌騰勢
攬下騰勢重生的發展重任後，趙長江頻頻通過微博向外界宣佈騰勢品牌的現況。“騰勢汽車銷售服務有限公司營業執照正式下發，重新建設高端的服務和體驗即將開始。”趙長江在2月中旬發佈了這條微博，頓時引起外界的無限想象。
此前，為了更好地提升騰勢品牌的形象，以及降低自建銷售渠道的運營成本，騰勢將騰勢X車型“搬進”奔馳展廳銷售，就連車展也與奔馳車型一同展出。藉着奔馳的光環，騰勢X“穿”上了一身華服，更顯高級。
而此次騰勢銷售公司的成立，意味着騰勢未來將脱離目前的奔馳體系進行銷售。再回看該銷售公司的組成，系由比亞迪100%控股，並沒有戴姆勒的“摻和”。很顯然，騰勢銷售公司的成立，是比亞迪要為騰勢搭建獨立銷售渠道，表達主導權的重要體現。
實際上，此時的騰勢已經輪不到戴姆勒“話事”。因為早在2021年底，比亞迪和騰勢就已簽署了關於調整騰勢的股權轉讓協議，雙方將對騰勢股權進行轉讓，比亞迪和戴姆勒持有騰勢的股權比例將調整為90%和10%。只是該轉讓事宜仍有待相關監管部門審批，計劃於2022年年中完成。
對於騰勢而言，戴姆勒的“離場”，更有利於品牌的發展。在騰勢成立之初，本着“比亞迪出技術、戴姆勒負責設計和調校”的初衷，以為在強強聯合之下，雙方能共同打造出強勢的高端品牌。
可惜事與願違，在品牌成立的十二年間，騰勢不僅沒有獲得傲人的銷量成績和出色的營收，反倒要靠合資雙方持續“輸血”維持經營。僅2012年到2021年間，比亞迪和戴姆勒先後為騰勢增資的次數多達12次，總增資金額超過70億元。
也許，在此前的合資中，雙方的無心戀戰才導致騰勢“失勢”。而如今，沒有戴姆勒的左右，有着更大話語權的比亞迪，能更好地推進騰勢的發展。
但由此也引申出一個問題，為何比亞迪如此迫切希望得到騰勢？比亞迪希望通過騰勢來拔高品牌調性，進一步提升產品利潤。但對於戴姆勒而言，這些都是其目前已經擁有的，連年虧損的騰勢反倒更像是“燙手山芋”，能拋則拋。
之所以“迫切”，是因為許多自主品牌已經在高端市場完成佈局，像是東風的嵐圖、吉利的領克、長城的沙龍、長安的阿維塔、上汽的智己，慢了一步的比亞迪產生了危機感。
高端MPV打頭陣，手握全供應鏈更具底氣
涅磐重生後的騰勢，將採用全新的“打法”，奔向高端市場。其首款車型將為高端MPV車型，體型與豐田埃爾法相近，無論是設計還是配置都盡顯豪華。從趙長江透露的信息來看，該車將採用2+3+2的七座佈局、標配雙天窗、側電動滑門、四門雙層靜音玻璃、高端品牌輪胎、專屬的手機App等。同時還將採用全新的品牌LOGO，新車預計售價在45萬元左右。
至於動力方面，預計新車將提供純電動和搭載DM-i的動力系統可選，由於車身體型更大，相信電池容量和續航里程會比比亞迪目前的車型更為出色。
那麼，作為“後來者”，騰勢如何在高端市場實現後發先至？對於騰勢未來的發展，無論是比亞迪還是趙長江目前都沒有發佈詳盡的規劃，但從比亞迪目前的佈局，不難看出騰勢的“倚仗”。
比亞迪目前已成立了弗迪實業，涵蓋汽車動力電池、動力總成、模具製造、車載照明等一系列的零部件業務。超強的垂直整合能力，能為騰勢在高端市場的初期發展迅速獲得研發成本優勢。同時，背靠比亞迪半導體，騰勢在芯片短缺的大環境下受到的束縛會更低，產能更強。此外，得益於比亞迪強大的自研能力，騰勢在智能化、輔助駕駛、車聯網等先進技術方面的表現，會比其他高端品牌更具優勢。
儘管騰勢目前仍未公佈詳盡的發展規劃，但其手中已掌握了零部件垂直整合、芯片研製、電池供應等多個“殺手鐧”，為其後發先至提供了充足的底氣與優勢。
比亞迪已展現出衝擊高端市場的決心，從發展規劃、產品推進到人員結構調整、銷售體系佈局，已做好相應的準備。從種種舉措不難看出，騰勢要在比亞迪的大旗下重新蓄力待發。但騰勢能否在勁敵雲集的高端市場，重回消費者視野，並獨當一面，目前仍莫衷一是。