四缸奇駿復產 標配2.0L+CVT，新老奇駿誰會賣的更好？

相信大家對於奇駿這款車並不陌生，很多家庭用户都曾買過這款車，憑藉不錯的性價比，成為日產賣的相當不錯的SUV車型，並且月銷量一直穩定在2萬輛上下，在合資品牌中表現相當不錯了。

最近奇駿要復產上一代四缸車型的消息鬧得沸沸揚揚，最近這則消息得到進一步證實。11月22日，鄭州日產官方正式發佈公告，上一代日產奇駿車型將以“奇駿.榮耀”的身份復產，同時該車型將由鄭州日產全國首批90多家經銷商負責銷售和提供維修保養服務。隨後，12月1日，官方宣佈新車正式開啓預售，將會在12月22日上市。

據瞭解，奇駿·榮耀將搭載2.0升四缸發動機，並提供智聯舒享版和智聯臻享版兩款車型。值得關注的是，該車上市後，奇駿在國內市場將會出現新老同堂的銷售局面。

其實，上一代日產奇駿復產的原因也頗耐人尋味。前不久，奇駿推出了全新一代車型，然而消費者似乎對全新一代奇駿有了更多偏見，新車上市後的銷量表現非常一般。根據乘聯會數據顯示，在全新一代奇駿上市的首月，其累計銷量相比去年同期四缸車型在售時下滑了三分之一。進入9月，全新一代奇駿車型僅售出3355輛，相比去年同期暴跌82.5%；10月，全新一代奇駿僅銷售2942輛，環比下滑12.3%，同比仍暴跌81.3%。

銷量表現一般的原因之一就是全新一代奇駿全系搭載了1.5T三缸發動機，而原有的四缸奇駿也因為新一代車型上市而停售。要知道，國內消費者對於三缸機是很詬病的，之前別克品牌推出的三缸車型銷量就異常慘淡，迫不得已又給新車型換上了四缸機，這才讓銷量有了回升。

雖然日產方面對全新一代奇駿使用的發動機進行了包裝，客觀地説從數據上來看確實也很不錯，但是仍然抵不過三缸機的這個事實，在國內，再牛的技術消費者依然不願意買三缸機車型，或許迫於壓力，日產終於低頭，還是復產了四缸車型，不過這次復產交給的不是東風日產，而是鄭州日產。

新車的表現如何呢？其實日產奇駿·榮耀的外觀設計並沒有太大的變化，而是延續了上一代奇駿的造型設計，前臉依然使用V-Motion家族化設計，U形的鍍鉻格柵，營造出非常不錯的精緻感。有變化的地方只不過在車尾加入了“HONOR”標識，用來辨別新車的身份，而尾部的“東風日產”也變成了“鄭州日產”。

日產奇駿·榮耀的內部也沒有太大的變化，不過整體設計風格似乎跟時代有一些差距了。不過好在配置方面還算不錯，標配了無鑰匙進入、360度全景影像、全景天窗、定速巡航、自動空調等功能。據瞭解，推出的兩款車型的配置差異主要體現在LED大燈、大燈自動開啓和大燈自動水平調節。

而在動力方面，奇駿·榮耀僅提供2.0升自然吸氣四缸發動機，最大功率為111kW（151馬力），最大扭矩為194N·m，匹配模擬7速CVT變速箱。據悉新車僅推出兩驅版本，暫時不會有四驅版本車型。

不可否認，上一代奇駿非常受消費者的歡迎，根據乘聯會數據顯示，上一代奇駿2021年上半年的零售銷量為81886輛，月均銷量都在2萬輛以上。對比奇駿目前的銷量來看，或許復產上一代奇駿是一個明智的選擇，如果奇駿·榮耀能延續這一表現，勢必會讓奇駿系列銷量更上一層樓，顯著推動日產銷量增長。

小結

奇駿·榮耀與新一代奇駿同堂銷售的場景很容易讓我們想到軒逸和軒逸經典，不得不説，日產兩代同堂銷售策略的確很成功，軒逸可是長期霸榜國內轎車細分市場的前三寶座，這次在奇駿身上再次上演了新老同堂的銷售策略，也算是輕車熟路了。不過我們猜想，如果奇駿·榮耀的定價合理的話，説不定會賣的比新一代奇駿還要好，市場表現如何，我們拭目以待。