楠木軒

死磕特斯拉Model Y!福特Mach-E到底是何方神聖?

由 公西成化 發佈於 綜合

儘管特斯拉三天兩頭上熱搜,儘管特斯拉三天兩頭上熱搜,雖然爭議一大堆,但這並不影響消費者狂熱的購買慾望,因此特斯拉還是站上了2021全年銷量榜的領獎台。可能也正是因為樹大招風,所以很多車企都會把“槍口”對準特斯拉,好像贏了特斯拉就能佔據新能源市場。

對於特斯拉來説,以往的對手只能算是湊個數,但福特Mustang Mach-E的出現真的讓特斯拉認真了,因為福特Mustang Mach-E各項數據都在針對特斯拉Model Y,而且多項數據都佔了上風,那麼這兩款車到底誰更有實力呢?(以下簡稱Mach-E、Model Y)

價格有重疊,但Mach-E更有誠意

Model Y指導價30.18-38.79萬

Mach-E指導價26.50-37.99萬

買車必談價格,兩款車全部定位中型SUV,售價區間也有一定重疊。相比較來説,Mach-E擁有更低的入門價格,同時頂配車型也要比Model Y便宜8000元,而且Mach- E在售有6款車型,相比Model Y來説,可選擇性要豐富一些。

Mach-E成功勾起你的好奇心

Model Y也算是家喻户曉的車型,大街小巷都是它的身影,可能看得多了,也會視覺疲勞。如果有人和你説買了一輛Model Y,你的回答或許只是“哦,恭喜啊!”相反,在Model Y的襯托下,Mach-E或許會勾起你的好奇心。

【Model Y】

【Mach-E】

從外觀方面來看,Model Y與Model 3更像是一對“孿生兄弟”,一個胖一個瘦、一個高一個矮,如果把它們放在一起,單看前臉,你會傻傻分不清誰是“哥哥”誰是“弟弟”。

Mach-E的設計就好得多,雖然借鑑了一些Mustang的優良基因,但它們更像一對“堂兄與堂弟”,有點像,但又有着不同的風格特性。

【Model Y】

【Mach-E】

對於兩款車的側面,我真的想説一句“Mach-E是不是來挑事的“,這造型也太相似了吧,可能最大的不同就是輪轂以及卡鉗了吧。

像歸像,我們還是得從數據分析一下,由於Model Y車身更長、更寬,所以它更有SUV的氣勢,尤其是從後尾部來看,一點也不遜於老大哥Model X。Mach-E高度以及軸距更佔優勢,所以理論上來説,它將擁有更好的乘坐空間。

【Mach-E】

説完了尺寸,我再告訴你們一個有意思的事情。可能Mach-E為了更加追求空氣動力學,它竟然取消了門把手,這聽着是不是很匪夷所思。取而代之的是兩個小圓鈕,點擊按鈕門就彈開了,至於圖片上的“小把手”一方面是為了協助開門,另一方面是為了防止前後車門同時開啓時,前排乘客夾手而特意打造的。對於這一項個性的配置我就不加以評論了,感興趣的朋友可以在評論區互動。

【Model Y】

【Mach-E】

對於兩款車的內飾我只能用“真·極極極簡”來形容,好像誰多出一個按鈕誰就會輸一樣。相比較來説,Mach-E還有個全液晶儀表,在這是不是要給它多來點掌聲呢!不過話説回來,這樣的內飾設計有一個好處,那就是通透、敞亮,坐進車內不會有任何壓抑感。

【Model Y】

既然設計方面平分秋色,那麼就來看看這兩款車的中控大屏幕吧。雖然全部配有可觸控式的操作,但便捷性可是截然不同。首先我來吐槽一下Model Y,我承認它跟得上潮流,但它將90%的功能調節聚集在這塊屏幕中,這讓那些60後甚至70後情何以堪,甚至很有可能大燈怎麼開都找不到。當然還不止如此,比如你想看個時速信息,想知道自己是不是超速了,您只能歪頭看向中控屏幕,難道做一個儀表盤就這麼難嗎?我認為這應該比那些駕駛輔助更容易實現吧,而且這對於消費者來説都是實用性配置。

【Model Y】

不過Model Y也有值得誇獎的地方,那就是它的可玩性兒很高,可以讓你在充電過程中不那麼無聊,打開遊戲,鬥個地主還是可以很輕鬆的實現。

【Mach-E】

説完了Model Y再來看看Mach-E吧,它的優勢可能正好可以彌補Model Y的缺點,調節個座椅、開個大燈還是可以很簡單,但Mach-E的系統UI表現有點兒遜色,可玩性也不如Model Y。

【Mach-E】

【Model Y】

從數據方面來看,Mach-E軸距(2984mm)更佔優勢,相比Model Y的軸距(2890mm)長了94mm,同時得益於較長的椅墊佈局,Mach-E擁有更好的腿部支撐性,所以長途乘坐舒適度遠勝於Model Y。Model Y看似後排空間大,其實是由於椅墊較短產生的錯覺,實際乘坐舒適度並不是太好。除此之外,很多Model Y車主都會吐槽頭頂的天幕隔熱性太差,尤其對於穿短褲的女性不太友好。

以往提到特斯拉大家第一反應就是很快,但從具體數據來看,同為高功率版本的Model Y與Mach-E,電動機最大輸出扭矩相差還是很多,Mach-E 860N·m的扭矩輸出會讓它的加速感受來得更直接,而且在充電方面,27分鐘就可以讓它“滿血復活”。續航方面,兩款車都能滿足日常出行的需求,但如果論誰跑得更遠,顯然擁有660km續航能力的Model Y要更從容一些。

■ 邦點評

從各項數據可以看出,Mach-E的優勢似乎更明顯,但為什麼Model Y銷量能如此之好呢?究其原因還是因為特斯拉打出了知名度。眾所周知,特斯拉進入國內時,還沒有哪個品牌的車型能做的如此有個性,整車就像一個全新的電子產品,諸多功能也都可以與時俱進,再加上比肩超跑的加速以及高階的駕駛輔助,所以國內大部分消費者對特斯拉的評價都很高,也正因如此,特斯拉才能成功在國內站穩腳跟。隨後Model 3以及Model Y的國產化更是為特斯拉打了一劑強心針,畢竟更低的售價吸引了不少老百姓的目光。雖然在這期間特斯拉被傳出很多不愉快的事件,但先入為主的理念促使消費者還是很認可特斯拉,所以銷量好就不用奇怪了。

對於Mach-E來説,它的優勢有四點,首先26.5萬元的起售價大大降低了新能源中型SUV的門檻;其次Mach-E擁有更大的軸距,可為你換來更舒適的乘坐體驗;最後它擁有更好的動力輸出以及更符合國人習慣的操作邏輯。當然,Mach-E要想在新能源市場中分一杯羹,它還要做出更多的努力,相比Model Y來説,我認為可以在豪華感方面入手,畢竟這也是特斯拉的短板。