國內B級轎車銷量已經連續八個月保持兩位數以上增長，成為拉動整體車市回暖的推動力。乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，2021年1月-2月，B級轎車累計銷量為43.5萬輛，同比增長89.1%，市場份額已由2020年的11.8%進一步提升至13%。
分國別來看，日系和德系車穩居B級轎車“頭部梯隊”，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰1月-2月累計銷量均突破2萬輛，三款車型佔據B級轎車20%以上的市場份額。韓系和法系車愈發邊緣化，現代索納塔、起亞K5、雪鐵龍C6和標緻508，四款車型的月均銷量均在1000輛左右，面臨被淘汰出局的風險。
相比之下，位於“腰部”的美系車在B級轎車市場呈現出明顯分化趨勢。其中，別克君威、雪佛蘭邁鋭寶1月-2月累計銷量均超過1萬輛，是美系B級轎車的銷量中堅。而福特蒙迪歐的市場銷量則繼續“拖尾”，月均銷量已跌至2000輛左右。
事實上，作為長安福特曾經的旗艦車型，蒙迪歐自2004年引入國內以來，一直是長安福特的“拳頭”產品，並且月銷量一度接近1.5萬輛，是本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特和邁騰等主流B級轎車的強勁對手。
然而，在銷量激進增長的同時，蒙迪歐的各種質量問題也陸續被曝出。從第五代車型上市初的“斷軸門”“剎車門”，到2017年升級的“異味門”，再到2018年捲入“高田氣囊”事件，蒙迪歐一直面臨着大量的消費者投訴，口碑銷量也因此一路下滑。統計數據顯示，2020年蒙迪歐全年銷量僅有2.5萬輛，相比2015年的11.4萬輛，跌幅近80%。
與此同時，蒙迪歐還面臨着全球“斷代”危機。作為福特曾經花費60億美元打造的第一款“世界車”，蒙迪歐自1993年推出之後，已進入第五代產品末期。但在利潤虧損、銷量下滑的壓力下，福特遲遲未進行新一代產品的研發。2020年，福特還官方宣佈在北美市場正式停產該款車型，這意味着蒙迪歐未來將成為中國市場的“特供車”。
目前，國內在售的第五代蒙迪歐，從2013年上市至今一直未升級換代，其外觀、配置等相比主流需求已明顯落後。反觀同級車型，無論是德系“大眾雙雄”邁騰、帕薩特，還是日系“三劍客”——雅閣、凱美瑞、天籟，都已在2016年之後相繼投放了全新一代車型，保持着對該細分市場的競爭力。
另外，在潛力日漸凸顯的新能源B級轎車領域，各大合資車企均在加快產品佈局，並且成效顯著。數據顯示，今年2月，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰/帕薩特的新能源車型銷量均在1000輛左右，正成為車系新的銷量增長點。而長安福特在2018年推出的蒙迪歐新能源市場反響平平，目前已完全退出國內市場，且後續也無新車計劃曝出。
一直以來，B級轎車都是各大車企品牌力和產品力的集中體現，是“兵家必爭之地”。作為一個擁有百年曆史的汽車品牌，福特“拳頭產品”蒙迪歐的“失速”，無疑為其品牌發展敲響了警鐘。然而，目前無論是從企業層面，還是具體車型來看，蒙迪歐都缺乏“翻盤”的實力。