現代科技在發展，應用到汽車的技術在廣度和深度也大步跨越。世界汽車品牌迎來了很多新貴和新丁，不能説是百花齊放的局面，但也有百家爭鳴的勢頭。經歷一年疫情“半休眠”狀況後，4月的上海車展可以説是春雷一聲響，各大車企都亮出了自己這段時間埋頭實幹的作品。
可能是先入為主吧，從小有機會接觸的車型就是豐田系的，老感覺我一直看着它推陳出新，而它當然不會看着我一路小跑。但在這個上海車展，豐田發佈會上真有些東西是觸動到自己了。“碳中和”這個説法，我至少暫停了自己的播放鍵十秒。
汽車企業除了提供優質的性能產品，為二氧化碳減排而努力應該是其甚至超越功與名的使命。對於豐田這樣的“帶頭大哥”類人物，能做到不斷帶領行業，影響行業挑戰二氧化碳零排放，方能彰顯大家之範。
豐田於2015年發佈“環境挑戰2050”戰略，提出了極具挑戰性的二氧化碳零排放目標。問題來了，這些年豐田有沒有在乾點實事呢？如果一家企業只會對客户、對市場猛喊口號，很快便會應了一句俗語“走得了初一，逃不過十五”，市場和時代會毫無情面地打臉。
豐田目前已經擁有55款電動化產品，2020年電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，佔整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動化車輛累計銷售超過了1700萬輛，削減的二氧化碳量超過1.4億噸。這個成績還是很值得肯定的。
所以當時，我在上海車展發佈會現場就相信了，助力中國2060年實現碳中和目標，豐田喊出的這句應該是實話。
稍稍整理了一下激昂的情緒後，我還是很期待豐田發佈會舞台中間和兩邊準備駛出的“厲害傢伙”，相信一定是重磅。
首先是全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”和概念車TOYOTA bZ4X，系列以EV專用平台為基礎，能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。值得一提的是，車輛目前與寧德時代、比亞迪等國內企業展開多層次的合作，推動車型國產，難能可貴。
毫不誇張地説，放眼全球汽車行業，沒有哪家敢小看豐田的混動實力。結合近30年的混合動力技術經驗，這次車展帶來了兩款SUV混合動力車型——全新第四代漢蘭達和“皇冠陸放 CROWN KLUGER”，是兄弟，也是姐妹。兩款車型均採用TNGA架構，搭載2.5L混合動力系統以及E-Four 系統,計劃於2021年中期上市。
作為國內中大型SUV的領跑者，豐田漢蘭達自2007年被導入後就真的做到了“一直被模仿，從未被超越”的一面。累計銷量超過100萬台，在這個級別的細分裏面，應該還沒有人能做到。
這裏要説幾句感性的。無論是人或物，有些名字是要致敬的。在汽車的名錄裏面，“皇冠”在很多場合下已是超越了一輛汽車的使用功能。時勢造英雄，它伴隨着國家改革開放發展的一個黃金時代，代表着一種名份，一種稱謂，甚至喻為“廣東有一種老闆是開皇冠的。”Anyway，與其説“皇冠”重生，我們不如給更多關注“皇冠陸放”。
很多優秀車企一直在堅守和轉型，守的是造車的匠心和社會責任；轉的是移動和出行的發展模式。豐田在中國給我們提了一個40年後的目標，圍觀的朋友是不是應該可以跟上步伐或跑到前面去。畢竟，汽車二氧化碳排放歸零事關大家！