愛信6AT變速箱，綜合性能最強，但還是被時代的發展所拋棄

變速箱作為汽車的三大件之一，已經説明它很重要了，但是在三大件裏面，變速箱又是難度最高的零部件。就算國內企業可以製造變速箱，但是從市場效應來説，現在國產車也只能採用國外大廠的變速箱。而愛信的變速箱尤為著名，可以説是全世界變速箱最大的供應商了，國產車大多數都是使用的愛信變速箱。特別是愛信6AT變速箱，在汽車行業就是以換擋平順性、穩定性而立足的，再加上價格相對便宜，還經常出現斷貨情況。

吉利、長安等國產車企，都在變速箱上吃過虧，那時汽車的銷量暴漲，但是由於愛信6AT的變速箱供貨困難，導致銷量很難有大的突破。也正是因為這件事，大家也認識到變速箱的依賴程度太高了，紛紛尋找其他的辦法。從目前市場看，雙離合的崛起，也在逐漸壓縮愛信6AT變速箱的市場份額。

雖然愛信6AT性能很強，但是現在連豐田都在逐漸淘汰這款變速箱了。豐田的走量車型凱美瑞、亞洲龍等，以及作為高端品牌的雷克薩斯，以前都是使用的愛信6AT變速箱。但是現在要不是愛信8AT變速箱就是CVT了，連追求穩定性、舒適性的豐田都要拋棄愛信6AT了，説明真的是要成立歷史的墊腳石了。

除此之外，因國產的變速箱進步很大，就可以減少對愛信6AT變速箱的依賴性。雖然愛信6AT越來越少，但是不能磨滅它給變速箱帶來新的高度。從此基礎上，變速箱從6AT變成為現在的9AT、10AT，你説它沒有一點功勞嗎？東西只能越造越先進，而不是一直在原地踏步，不然等着你的就是淘汰。

歷史總有很多的相似，好多東西都是在車轍印裏，才能突飛猛進的。不過隨着國產變速箱的崛起，至少不會再出現供貨困難的情況。而愛信的6AT變速箱，還算是遲暮的英雄，繁榮終究會在時代的進步中落幕。