男人都喜歡越大越好雷克薩斯RX車主評測“公路坦克”LX570

雖然之前也接觸過一些車身較大的車型，比如路虎攬勝、林肯領航員、大通G10等，但是當我開着這台車長超過5米、重達2.8噸的雷克薩斯LX570穿行在上海的高架路上，總感覺自己開的不是一台全尺寸SUV，而是在掌舵一艘皇家加勒比遊輪。

我不光是在感受這輛車的中高速動態表現，也是要去接一位朋友，他擁有兩輛雷克薩斯SUV，分別是NX300h和RX300豪華版，也算是雷克薩斯真愛粉了。我這次就是想讓他來感受一下這款雷克薩斯SUV家族中的大哥大，看看他會怎麼説。

這就是我朋友，生於1990年的他已是一位私企老闆，也算是小有成就的高富帥了。他的NX300h目前不在上海，而是給爸媽開，自己平時出門就開這輛RX300，已經入手兩年有餘。其實他當時買車的時候本來第一選擇不是雷克薩斯，而是某英國豪華品牌的SUV，後來在我建議下選了這款車。兩年開下來，自己對這款車也非常滿意，所以他對即將體驗的LX570還是很期待的。

LX570開起來就一個字：穩！

雖然這車配備了一台排量達5.7L的V8自吸引擎，但畢竟是2.8噸的大傢伙，再加上車上坐了三個人，總重妥妥超過3噸。車速來到60km/h以上，車身姿態保持得非常好，用Mark的話説就是“這車開起來很穩”。8速手自一體變速箱匹配也很到位，換擋邏輯清晰，動力輸出也很線性。

高架＋市區地面道路，Mark開着LX570跑了差不多一個小時，他覺得如果路上車比較少，而且路面較寬的時候，這車開起來還是挺舒服的，甚至會讓人有點想睡覺。不過車身寬度將近2米，當路面比較擁擠的時候，開着還是要小心翼翼，始終要保持在兩條車道最中間位置，不然稍不注意就容易壓線甚至佔到臨近車道。

Mark説LX570有個功能讓他覺得很贊，就是中控台這塊12.3英寸的液晶顯示屏顯示功能特別豐富，可以分屏顯示導航和藍牙音樂，而且能實時顯示歌詞，這在他的NX和RX上是沒有的。

配置用心 空間夠大

雷克薩斯一向在豪華感和舒適性營造方面有獨到建樹，作為旗艦車型之一，LX570自然也不會差。舉個例子，前排的遮陽板分成兩部分，可以同時遮住側面和前面，Mark對這一配置很中意。

其實對這輛LX570來説，最能體現其價值的是這裏。多地形選擇系統MTS、上坡輔助控制系統HAC、六種駕駛模式選擇、適應式可調懸架系統AVS、5速自動爬行控制系統等等，這些系統的加持讓這輛車變身成一輛越野神器，進藏、跑沙漠對它來説完全沒問題。可惜我們只能在魔都這樣略顯擁堵的城市道路里體驗一下，確實有些大材小用。

LX570採用了一套液壓懸架，車身高度調節分為高中低三種模式，前後高度調節範圍分別為110mm、100mm，可手動調節。當車身升到最高時，上輪眉和輪胎上沿有將近一個手掌的距離，為其實現良好通過性提供了保證。

作為一輛全尺寸SUV，寬大的後備箱自然是標配，當LX570二三排座椅完全放倒後，整個後備箱容積達到了1267L，身高178cm的Mark躺在後備箱裏伸直雙腿完全沒有問題。而且LX570的後備箱採用上下兩段式開啓，使得取放物品也不麻煩。

關於這輛車，視頻組《遛溜車》的同事做了一個更為詳細的介紹，並對LX570的越野能力進行了初步體驗，感興趣的可以點擊下方視頻一睹為快。

寫在最後

半天的體驗下來，Mark覺得LX570作為一輛豪華全尺寸SUV很符合其定位，開起來不笨重，特別讓他意外的是這款車竟然能加92號油，雖然買這車的人也不會在乎加多少號油。不過Mark最後也表示，如果讓他選擇一輛在上海這種城市裏使用的日常代步工具，他還是會選擇NX或者RX，因為LX570龐大的車身和不忍直視的油耗確實和城市生活有些格格不入。如果家裏有片草原，手握150萬購車預算，他會考慮這輛越野旗艦。