不得不説，在BBA當道的國內豪華市場中，其實許多二線豪華品牌旗下，都有不少值得咱們入手的車型。但礙於自身的品牌知名度沒打開，以及在德系三劍客的強勢進攻下，也就讓其被迫給埋沒在了茫茫車海之中。
就比如今天咱們要聊到的這款車，來自日產的豪華品牌英菲尼迪，旗艦的中型SUV——QX50，便是一款被國人遺忘的豪華中型SUV。按照慣例，還是先給大家來個自報家門，與一線豪華梯隊的奧迪Q5L一樣，英菲尼迪QX50也是一台豪華中型SUV；不僅如此，QX50這款車在終端市場同樣是有着大幅度優惠，雖説33.38-46.98萬的指導價並不算便宜，但一言不合就六七萬的降價後，大概有着30萬預算，你就能將它開走。
不過，儘管英菲尼迪QX50的性價比更突出，且以價換量的目的也比奧迪更明確，但在銷量層面來看，QX50就沒有奧迪Q5L那麼受寵了。就拿2020年1-11月的銷量數據來説吧，憑藉更大的優惠力度，奧迪Q5L的月銷量整體都很可觀；而英菲尼迪QX50的月均銷量卻僅僅維持在1000多台。
難道這一慘淡的銷量是因為英菲尼迪QX50的產品實力不行嗎？對於這一點，小編絕對是持反對意見。因為單論產品力來説，QX50絕對是沒有毛病。就比如在2019年，英菲尼迪QX50所搭載的這台VC-Turbo發動機，憑藉各項黑科技便在眾多發動機中脱穎而出，榮獲了\"沃德十佳發動機\"稱號。這款2.0T發動機取消了傳統內燃機固定的曲軸和連桿結構，通過其特有的可變執行機構，來進行實時調節連桿運轉狀態，從而使得氣缸在運轉時的壓縮比可在8:1和14:1之間自由切換。所以在給到你272Ps/380N·m的強勁動力之餘，QX50也還平衡了更經濟的低油耗。
此外，英菲尼迪QX50的\"聖托里尼\"內飾設計，憑藉精美的美學設計、選材工藝、人體工程學等方面，也還成功驚豔到了2018年沃德十佳內飾的評委們。最終，憑藉出色的表現和夠硬的實力，英菲尼迪QX50的內飾即榮獲了\"沃德十佳內飾\"獎項。雖説已經過去了兩年有餘，但就現在來看，QX50的內飾檔次感也絲毫不會掉隊；但若是入門車型的黑色內飾，可能就並沒有那麼驚豔了。
包括在配置、空間和質感方面，英菲尼迪QX50的整體表現也都可圈可點。若是以買入門款Q5L的預算去選擇QX50，那麼在配置層面上後者基本就能完勝。2798mm的軸距帶來的後排乘坐空間，雖不及加長後的Q5L，但對於日常的實用性來説，也不會拖你後腿。
那為何產品實力出眾的英菲尼迪QX50就賣不動呢？其實關於賣不動的核心原因，就是大家繞不開的話題——品牌影響力。奧迪這兩年的降價幅度的確不小，但人家依舊是那個位居在豪華一線的奧迪，四連環的車標在認知度上也能完虐英菲尼迪的\"奇瑞標\"。而且值得一提的是，到了豪華中型SUV的價位中，不少消費者都對品牌認可度是比較看重的；不然你以為奔馳GLC當真就憑產品力能拿下2020年的同級銷冠嗎？
所以以此類推，在你有着能入手低配奧迪Q5L的預算時，你會選擇Q5L還是QX50呢？無疑是選擇前者的消費者會更多，因為數據不會騙人。但若你是一個對品牌認可度不是很敏感的消費者，且在買車時也更看重品質、質感或是性價比，那麼小編個人就認為，來自英菲尼迪的QX50是比低配奧迪Q5L更值得入手的。