4月份的銷量早在幾個月前就已經確定，尤其是對於供不應求的特斯拉，現在生產銷售的都是之前的訂單。據統計一般下了訂單再取消訂單的比例不會超過30%，所以這個銷量説明不了什麼問題。
如果非要想從這個月銷量上看出點東西的話，那應該就是今年年初特斯拉的那波降價操作，直接助力這幾個月的銷量爆表。
再説句老實話，特斯拉畢竟是電動汽車行業當之無愧的霸主，且目前來説很難找到競爭對手，所以僅憑最近的這些尚未有結論的負面新聞就想擊垮特斯拉的想法簡直是太可笑了，退一萬步説，大不了人家直覺退出中國市場，雖然會影響其整個企業的收入，單也並未達到致命的程度。
唯一能擊敗特斯拉的就只有他自己，如果他自己不能保持繼續創新研發，後面虎視眈眈的傳統歐洲豪強和大批資金雄厚的互聯網巨頭分分鐘就會把他拍打在沙灘上。
注意，陶的説辭：“在車輛的使用環節....”；那就這些“車輛的使用環節”的建議，個人覺得很客觀，也很有前瞻性。
現今汽車五化發展如此迅速，特別是智能化和網聯化這兩塊加在一起，很多智能汽車不再只是一個移動工具屬性，更是一個萬物互聯的生態環境的載體，這給交通、出行、用車帶來的便利不言而喻。
可以這麼説，從過去五年開始，中國汽車的智能、網聯、電動化趨勢迎來最黃金的發展期，各家產品如雨後春筍（當然層次不齊現象也存在），這不僅僅是宏觀政策引導的結果，也是市場消費選擇導向。
汽車發展到現在早已超越移動工具本質，逐漸向萬物互聯載體過渡，車上各種新功能層出不窮，涉及核心駕駛安全的基礎項目已發生變化。
那麼問題來了，相對應產品變化而變化的政策、規範性文件卻姍姍來遲。往大了先不説，往小了説：汽車駕校教的內容有哪些？大家自己想，可以這麼説，你從桑塔納裏拿到的駕照，並不一定能讓你開走現在一台智能汽車，有可能你連手剎在哪都不知道。當然《用户手冊》上肯定給你寫得清清楚楚，甚至提醒你哪些是涉及到駕駛安全的核心操作，請務必注意！可未必大家都能夠仔細看完。
那這種情況下，在“車輛使用環節上”增加普盲式教育真的是很有前瞻性的建議啊。畢竟涉及駕駛安全的核心基礎大家都得懂吧，就好比拼音總得懂吧。而且也堅信，在不久的將來，在駕駛執照考取等方面一定會發生類似的變化。
不知道，陶女士的發佈會大家看了麼，説的一大通道理，小夥伴對智能汽車現狀怎麼看？認同智能汽車比傳統汽車安全的説法麼？或許時間能給我們答案，拭目以待吧。