撰文|小魔
對於10萬級燃油車用户，油耗可能是他們選車時最為注重的一項指標，畢竟油耗數據直接關乎到後期的用車成本，而每年近萬元的車輛使用費可是很多人都無法忽視的負擔。
特別是本身就被貼着油老虎標籤的SUV，再加上自主品牌車的身份，雖然它們有着比合資車更豐富的配置以及更高的性價比，也會讓那些認為油費負擔太高的消費者打退堂鼓。
自主品牌SUV的油耗表現真就那麼不堪？近期，一場主題為“油”山玩水，省者為王的風行T5EVO難度節油挑戰賽在雲南大理展開。
該車則以百公里2.27L的最終成績，成功破解了“SUV都是油老虎”的固有偏見，更是刷新了我們對自主SUV省油表現的認知。
風行T5EVO的這次節油挑戰賽以打卡任務的形式展開，比賽從中石化蒼耳站開始，依次設置了密灣文化小鎮、桃花源酒家、蒼山國家地質公園三個打卡點，最後車輛會返回蒼耳加油站二次加油統計油耗成績。
為了增加比賽難度，在第二個打卡點，我們還要將總重100斤的花盆裝入風行T5EVO的後備廂，以增重形式繼續為比賽“加料”，比拼出節油冠軍。
比較讓我驚喜的是，在沒用到太多節油技巧的情況下，筆者仍然以4.32L/100km的成績拿到了本次節油賽的季軍，技術嫺熟的媒體老司機更是以2.27L/100km的超低油耗創造了該車的最強省油紀錄，其他參賽選手的成績也都保持在5L/100km以內。
説實話，一台自主SUV能有如此的油耗表現真是讓人大感意外。雖説一台車能有多省油離不開司機的駕駛習慣，但更離不開發動機技術、變速箱匹配、風阻係數、車身自重這些客觀因素，顯然風行T5EVO在這幾方面都進行了極好的匹配與優化。
首先在動力方面，這款SUV搭載三菱1.5T4A95TD高性能發動機，具備350bar側置高壓直噴技術、中置式進/排氣門正時等先進技術。
其中，350bar側置高壓直噴技術可以有效改善汽油的霧化效果，讓燃燒更充分，不僅動力強勁，更同時減少了油耗。尤其在長距離上坡過程中，只需輕踩油門就可獲得不錯的提速效果，不僅全程動力儲備足夠，綜合路況的低油耗也帶來不小的驚喜。
與發動機相匹配的是格特拉克7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱在寶馬X1、X2和MINI等車型中均有采用，更是榮獲過“全球十佳變速箱”稱號。該變速箱的傳動效率高達98%，細膩的滑磨控制及高精度設備加工的齒輪降低了組件之間的摩擦係數，可讓能耗一降再降。
另外大家都知道，平時在行駛時，SUV由於造型的原因相比轎車會有更高的風阻係數，這也是它們油耗表現普遍比不過轎車的主要原因。不過風行T5EVO卻不同，該車採用了流線型車身設計，整車風阻係數低至0.33，甚至要低於不少轎車的風阻係數。
低風阻設計不僅對節油大有裨益，更為駕駛者提供了優秀的車內靜謐性和行駛穩定性，開車時也基本聽不到後視鏡、A柱、C柱等地方產生風噪，這些亮眼表現均得益於風行工程師在設計細節方面的獨特考慮。
前面我們提到過，為了增加比賽難度，所有車輛都在第二打卡點增重了100斤，但這些增重並未給車輛帶來多少油耗負擔。在增重後，車輛行駛依然很輕盈，即使面對一些大角度坡道緩慢給油也沒有出現加速疲軟的現象。
如此優秀的表現要得益於該車的輕量化設計，風行T5EVO的車身關鍵部位使用了先進的熱成型鋼材，發動機諸多零部件更採用了全鋁材質。
根據德國博世公司研究發現，車重降低10%，油耗可降低約6%，由此輕量化設計不僅讓風行T5EVO能夠輕快前行，更能顯著減少途中所需油耗。
其實為了最大限度還原日常用車的場景，工作人員還要求我們在測試的過程中儘量開空調，不要為了省油而委曲求全，但開空調勢必會加大發動機的功耗，從而影響最終油耗成績，不得不説東風風行對自家產品的信心強大。
當然最後結果也確實證明了這一點：風行T5EVO百公里最低實測油耗約2.27L，刷新了SUV油耗的最低值。
風行T5EVO的難度節油賽已經成功改變了我們對自主SUV油耗表現的認知，畢竟在絕對實力面前，什麼技巧都是浮雲。這款車能將節油責任轉移到自己身上，從多個方面入手降低油耗，讓車主輕鬆變身“節油王”，也算是為SUV樹立起一個節油新標杆。
從今以後，SUV也可以揚眉吐氣的告訴消費者——我們也能很省油，而自主品牌SUV甚至還能做到更好。【iDailycar】